“我想，我的生活應(yīng)該是星辰大海,，偶爾回到城市樓宇之間,，會(huì)有強(qiáng)烈的不真實(shí)感?！贝饲?，在湖南省張家界市天門山景區(qū)翼裝飛行失聯(lián)的女大學(xué)生劉某曾寫過這樣一段話。

5月18日上午,，劉某在天門山玉壺峰北側(cè)下方一處密林內(nèi)被發(fā)現(xiàn),，已無生命體征。搜救人員在現(xiàn)場找到了她的降落傘,，確認(rèn)并未打開,。她的遺體發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)海拔高度約900米，距離其在空中直升機(jī)上起跳的位置直線距離約2000米,，相對(duì)落差約1600米,。

據(jù)張家界天門山景區(qū)通報(bào)，5月12日,，北京某文化傳媒公司在張家界天門山景區(qū)取景拍攝極限運(yùn)動(dòng)紀(jì)錄片,。當(dāng)日11時(shí)19分，參與拍攝的兩名翼裝飛行員從飛行高度約2500米的直升機(jī)上起跳,，進(jìn)行高空翼裝飛行,，失事女翼裝飛行員在飛行過程中偏離計(jì)劃路線，導(dǎo)致失聯(lián),。

翼裝飛行死亡率高

法律責(zé)任如何認(rèn)定

翼裝飛行是指穿著翼裝的飛行者從高樓,、大橋、懸崖,、直升機(jī)等高處跳下,，在空中進(jìn)行無動(dòng)力飛行的運(yùn)動(dòng)。一般情況下,，飛行者的降落高度有限,，需要在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整姿勢和打開降落傘包。因此,，翼裝飛行具有極大的挑戰(zhàn)性和冒險(xiǎn)性,，被人們稱為“世界極限運(yùn)動(dòng)之最”。

2011年,，來自美國的世界頂尖翼裝飛行高手杰布·克里斯從2000米高空跳下,，成功飛行穿越天門洞，成為世界首位穿越天門洞的翼裝“飛人”,。

他的這一跳,，將翼裝飛行帶入中國。

據(jù)跳傘數(shù)據(jù)網(wǎng)站BFL統(tǒng)計(jì),，從1981年開始至2020年1月,，玩低空跳傘和翼裝的死亡人數(shù)為383人。由此可見,，翼裝飛行是極其危險(xiǎn)的,。

據(jù)了解，運(yùn)動(dòng)員在空中時(shí)速超過每小時(shí)200公里,，一旦遇到突如其來的氣流,，很可能會(huì)失控，處理不當(dāng)還可能撞到其他物體,。由于危險(xiǎn)性高,，要想成為一名翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員門檻極高，挑戰(zhàn)者必須有200次高空跳傘的經(jīng)驗(yàn),，還要身強(qiáng)力健,、反應(yīng)靈敏、協(xié)調(diào)性好,。

在此次事件中是否涉及法律責(zé)任問題,？對(duì)此，北京市盈科律師事務(wù)所高級(jí)合伙人韓英偉說,，根據(jù)侵權(quán)責(zé)任法第三十七條規(guī)定,，賓館、商場,、銀行,、車站、娛樂場所等公共場所的管理人或者群眾性活動(dòng)的組織者,，未盡到安全保障義務(wù),，造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,。如果景區(qū)盡到了安全保障和風(fēng)險(xiǎn)告知義務(wù),，則不承擔(dān)責(zé)任,，否則應(yīng)承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。同理,，拍攝公司也是如此,。

“景區(qū)、拍攝公司和翼裝飛行者的法律責(zé)任問題,，取決于三者之間具體是什么樣的法律關(guān)系,。”中央財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院副教授朱曉峰認(rèn)為,，若景區(qū)與拍攝公司和翼裝飛行者之間并無其他特別合同約定等法律關(guān)系,，那么依據(jù)侵權(quán)責(zé)任法第三十七條規(guī)定，其作為公共場所的管理者對(duì)于景區(qū)內(nèi)的游客等負(fù)有安全保障義務(wù),，如果沒有盡到該安全保障義務(wù),，那么應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。

對(duì)于拍攝公司而言,，如果其和翼裝飛行者之間簽有翼裝飛行表演的合同并支付報(bào)酬,，對(duì)于表演者在表演活動(dòng)中出現(xiàn)的人身傷害，拍攝公司應(yīng)依據(jù)侵權(quán)責(zé)任法第三十五條承擔(dān)與自己過錯(cuò)程度相適應(yīng)的責(zé)任,。如果拍攝公司僅是表演活動(dòng)的組織者,，而沒有與受害人之間形成勞務(wù)關(guān)系，那么亦負(fù)有侵權(quán)責(zé)任法第三十七條規(guī)定的安全保障義務(wù),，若未盡到安全保障義務(wù),，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的侵權(quán)責(zé)任。

“考慮到翼裝飛行本身屬于極限運(yùn)動(dòng),，具有高度風(fēng)險(xiǎn),，受害人作為一名資深的翼裝飛行表演者，對(duì)于此種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)有充分認(rèn)識(shí),，對(duì)于飛行可能導(dǎo)致的損害亦有充分的預(yù)見能力,，因此在現(xiàn)行法律體系下，可以依據(jù)侵權(quán)責(zé)任法第二十六條減輕侵權(quán)人的責(zé)任,?！敝鞎苑逭f。

提高安全保護(hù)意識(shí)

健全監(jiān)管追責(zé)機(jī)制

參與極限運(yùn)動(dòng)發(fā)生意外的事件時(shí)常見諸報(bào)端,，相關(guān)責(zé)任一般如何認(rèn)定,？

韓英偉表示，相關(guān)責(zé)任一般要嚴(yán)格遵循侵權(quán)責(zé)任法的歸責(zé)原則,。侵權(quán)責(zé)任法第六條規(guī)定,，行為人因過錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,。侵權(quán)責(zé)任法第七條規(guī)定,，行為人損害他人民事權(quán)益,，不論行為人有無過錯(cuò)，法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的,，依照其規(guī)定,。

“極限運(yùn)動(dòng)既涉及人之行為自由，也涉及行為人的生命健康權(quán)以及與之相關(guān)的社會(huì)公共利益,，對(duì)于極限運(yùn)動(dòng)應(yīng)予適當(dāng)規(guī)范,，提高相應(yīng)活動(dòng)組織者的資格準(zhǔn)入門檻,，強(qiáng)化組織者的安全保障職責(zé)的履行,，嚴(yán)格落實(shí)其職責(zé)違反時(shí)的法律責(zé)任，確保相應(yīng)極限運(yùn)動(dòng)的規(guī)范化進(jìn)行,?！敝鞎苑逭J(rèn)為，對(duì)于極限運(yùn)動(dòng)者本人,，由于從事極限運(yùn)動(dòng)涉及人的基本行為自由,，所以法律不宜過度介入。

采訪中,，韓英偉建議,，強(qiáng)化對(duì)極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目、相關(guān)公司資質(zhì)審批以及極限運(yùn)動(dòng)人員從業(yè)的審核工作,，加強(qiáng)培訓(xùn),，“持證上崗”；加強(qiáng)對(duì)極限運(yùn)動(dòng)的監(jiān)管,，尤其是嚴(yán)格落實(shí)極限運(yùn)動(dòng)責(zé)任追究制,，完善極限運(yùn)動(dòng)防護(hù)措施，提升危險(xiǎn)防護(hù)能力,；提高極限運(yùn)動(dòng)者的安全保護(hù)意識(shí),，增強(qiáng)極限運(yùn)動(dòng)的自我保護(hù)能力。

在促進(jìn)極限運(yùn)動(dòng)發(fā)展的同時(shí),，應(yīng)該如何進(jìn)一步加強(qiáng)管理,？韓英偉認(rèn)為，第一,，加強(qiáng)對(duì)景區(qū)極限運(yùn)動(dòng)防護(hù)措施的監(jiān)管,，嚴(yán)格限制超出極限運(yùn)動(dòng)者的通常能力之外的活動(dòng)；第二,，提高極限運(yùn)動(dòng)者的法律和自我保護(hù)意識(shí),，慎重考慮極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目；第三,，極限運(yùn)動(dòng)相關(guān)公司要建立家屬風(fēng)險(xiǎn)告知制度,，落實(shí)相關(guān)保險(xiǎn)條款等,。