編者按:

發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路，也是重要的國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略舉措,。2012年,，國務(wù)院發(fā)布實施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，拉開了我國新能源車發(fā)展的序幕,。多年來,，我國堅持電動化的戰(zhàn)略取向，新能源車發(fā)展得到了舉世矚目的進步，成為引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量,。

如今,，電動化、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化,、共享化的汽車“新四化”潮流，已成為全球公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,。中國新能源車在嘗試中不斷摸索,，走出了屬于自己的發(fā)展路徑。為此,，我們將緊跟我國新能源車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,，總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗，迎接即將到來的新篇章,。

經(jīng)過幾年的發(fā)展,，傳統(tǒng)車企與新生力量共存的局面初步形成，我國新能源車市場從資本集中涌入,、百家爭先恐后上馬的階段,，進入到了比拼量產(chǎn)交付、兌現(xiàn)承諾的“下半場”,。

2015年至2018年,，新能源車發(fā)展迎來了爆發(fā)期，曾有多達百家新企業(yè)宣稱要造車,。在這場投資熱潮中,，造車“新勢力”給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了久違的新鮮感。如今,，這些“新勢力”企業(yè)的生存狀況值得關(guān)注,，其中一些企業(yè)面臨著資金難以到位、產(chǎn)品量產(chǎn)推進緩慢等實際困難,。

博郡汽車是新能源車熱潮中的一員,。今年6月，博郡汽車負(fù)責(zé)人在公開信中透露,，“公司在融資節(jié)奏方面出現(xiàn)了重大失調(diào),，錯過了很多融資機會”，遇到了較大困境,。

據(jù)悉,，南京博郡汽車成立于2016年12月。在2019年11月,，博郡汽車與天津一汽夏利共同成立合資公司,，通過合資模式獲得了生產(chǎn)資質(zhì),。該公司原定規(guī)劃了三個整車技術(shù)平臺，先期計劃推出iV6,、iV7兩款純電動車產(chǎn)品,。2019年4月的上海車展上，博郡新車iV6開啟預(yù)售,，并宣稱于2020年進行交付,。

另一家近期遇到困難的造車“新勢力”是拜騰。據(jù)央視新聞報道,，拜騰汽車2017年至今共進行了4輪融資,，總金額約84億元。

2018年9月,，拜騰汽車以1元的價格收購一汽華利100%的股份,，由此正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)；同時拜騰汽車仍需承擔(dān)一汽華利8億元債務(wù),，以及5462萬元員工薪酬,。2019年，拜騰迎來了自己的高光時刻,，首款車型M-Byte概念車亮相法蘭克福車展,。拜騰曾稱，其南京工廠將于2019年10月開始試生產(chǎn),，2020年中開始量產(chǎn),，隨后首先交付中國消費者,，預(yù)計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂,，2021年正式進入歐美市場。

而今年6月30日,，拜騰官方?jīng)Q定自7月1日起暫停中國業(yè)務(wù),，啟動全員降本以全力推進公司戰(zhàn)略重組的方案，車型量產(chǎn)將被擱置,。與博郡汽車相比,，拜騰距離首款車型量產(chǎn)只差“臨門一腳”。

此外,，一些造車“新勢力”企業(yè)在這場賽跑中成功完成了前期研發(fā)籌備,、測試開發(fā)，再到量產(chǎn)交付的過程,。包括蔚來,、威馬、小鵬,、理想,、合眾新能源等企業(yè)，雖然銷售規(guī)模不大，卻也順利進入到了與傳統(tǒng)汽車企業(yè)競爭的“下半場”之中,。

而此前曇花一現(xiàn),、后無下文的游俠汽車，被法院拍賣資產(chǎn)的知豆汽車,，曾成功拿到乘用車“雙資質(zhì)”（指發(fā)改委有關(guān)汽車企業(yè)生產(chǎn)項目的項目備案以及工信部主管的汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)）的長江汽車,，亦或是造出了純電動跑車的前途汽車等“新勢力”車企，已逐步淡出人們的視線,。這其中,，有的是“紙上談兵”的“概念企業(yè)”，有的是已完成產(chǎn)品上市銷售,、甚至一度受到社會關(guān)注的“明星產(chǎn)品”企業(yè),。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍表示，近兩年將是造車新勢力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時期,，“隨著競爭壓力的不斷增大,，預(yù)計造車新勢力兩極分化的趨勢將日益明顯，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢的企業(yè)將逐漸被市場淘汰,?！?/span>

“新勢力”陷入困境，資本市場對造車也開始降溫,。據(jù)金融機構(gòu)PitchBook數(shù)據(jù),，2018年中國新造車企業(yè)融資總額達545億元，2019年中國新造車企業(yè)融資總額則為268億元,，融資規(guī)模正逐年大幅度縮水,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也曾表示，“沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場的支撐下實現(xiàn)長久發(fā)展,。對于造車新勢力來說,，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場競爭力，才能在當(dāng)下激烈的競爭中存活下來,。某些遲遲沒有實現(xiàn)量產(chǎn)的車企,，則必須有拿得出手的產(chǎn)品，脫離產(chǎn)品只談模式和服務(wù),，最終難免會被市場所淘汰,。”

隨著汽車市場產(chǎn)品形態(tài),、產(chǎn)業(yè)模式,、消費結(jié)構(gòu)的不斷變化，新能源汽車的發(fā)展機遇仍然巨大,。但不容忽視的是,，市場潛力并不意味著留給“新勢力”車企更多的時間,。據(jù)統(tǒng)計，目前能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)交付的“新勢力”車企僅有十余家,，這些企業(yè)將有更大機會繼續(xù)市場競爭,。而在這“下半場”里，唯有掌握核心技術(shù),，擁有完善服務(wù)體系的企業(yè),，才能獲得消費者的認(rèn)可。