在高鐵飛馳的時代，“慢火車”似乎略顯“格格不入”,。然而在一些革命老區(qū),、貧困地區(qū)、邊遠山區(qū),，“慢火車”則因票價便宜,、乘坐方便，成為當?shù)孛癖娺M城購物,、售賣農(nóng)產(chǎn)品,、外出打工和求學的主要交通工具。慢悠悠,、站站停的“慢火車”,，成為偏遠地區(qū)和外界溝通的主要橋梁，不僅為山區(qū)百姓提供了便利的生產(chǎn)生活條件,，也極大助力了百姓增收致富,，推動老區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。持續(xù)開行的“慢火車”一直傳遞著溫暖,，成為老區(qū)百姓的“扶貧車”“幸福車”,。

據(jù)人民網(wǎng)近日報道，由中國鐵路北京局集團有限公司天津客運段值乘的K5203／4次列車,，自1996年開行,，穿行于天津至山西潞城間，全程813公里,，設(shè)有23個停車站,，單程運行14個小時，全程票價105元,。24年里,，這趟穿行在太行山與華北平原間的列車，服務著太行山范圍內(nèi)7個“山城”170萬以上人口,。

依托這趟“慢火車”,，濃濃的鄉(xiāng)愁不再遙遠,，“慢火車”成為方便百姓回家探親的“幸福列車”；依托“慢火車”,，越來越多的山區(qū)特產(chǎn)能夠走出大山,，切實解決因地域偏遠、交通不便,、信息閉塞產(chǎn)生的農(nóng)產(chǎn)品銷售難的問題,，“慢火車”成為帶領(lǐng)山區(qū)老鄉(xiāng)脫貧的“公益列車”；依托“慢火車”,，深山里走出一批又一批勤奮學子,，實現(xiàn)了通過教育改變命運的夢想，“慢火車”成為帶領(lǐng)山區(qū)學子外出求學的“通學快車”,；依托“慢火車”,，越來越多的外地游客被吸引到當?shù)芈糜斡^光，“慢火車”成為拉動老區(qū)發(fā)展的“旅游專列”,。

其實,，在我國，像K5203／4次這樣的“慢火車”還有81對,，這些奔馳在偏遠山區(qū),、貧困地區(qū)的“慢火車”將國家扶貧惠農(nóng)政策與老百姓聯(lián)系起來,，讓每一個人都切實感受到政策的溫暖,。一列列“慢火車”不僅承載著沿線百姓脫貧的希望，更承載著鐵路濃濃的人文關(guān)懷,。近年來,，鐵路部門通過不斷升級“慢火車”服務、完善硬件設(shè)施,、提升開行效率,，最大限度地滿足沿線山區(qū)群眾出行需求，不斷增強百姓出行的獲得感,、幸福感,。

如果說風馳電掣的高鐵代表著中國鐵路的發(fā)展速度和趨勢，那么站站?？?、票價低廉的“慢火車”則傳遞著“小康路上不讓一個人掉隊”的濃濃溫情。今年是決勝全面建成小康社會,、決戰(zhàn)脫貧攻堅之年,，鐵路部門勇?lián)鐣熑危衙撠毠宰鳛橐豁椫匾蝿?，積極推動精準扶貧,、精準脫貧工作,，并因地制宜找準扶貧方向，為打贏脫貧攻堅戰(zhàn)貢獻更多的鐵路智慧和力量,。相信在鐵路的助力下,，越來越多的百姓能夠搭上“致富快車”，過上幸福富裕的美好生活,。