上周，蘇伊士運河因貨船擱淺中斷,，給世界貿(mào)易特別是歐亞貿(mào)易帶來嚴(yán)重負(fù)面影響,，進而沖擊全球各類商品的供應(yīng)鏈安全。事件暴露出全球貿(mào)易運輸存在的嚴(yán)重隱患,，也帶來了更多的警示和思考——全球貿(mào)易運輸通道需要更完善的“安全備份”,。

自從新航路開辟，人類進入海洋時代之后,，海上運輸因其運量大,、成本低而成為國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。國際貿(mào)易總量中的三分之二以上都是通過海上運輸,。不過,，以海上航線為主體構(gòu)成的全球貿(mào)易運輸通道，其軟肋同樣突出,。且不說惡劣的海洋氣象條件,、突發(fā)的地緣政治風(fēng)險都能輕易對航線安全構(gòu)成威脅，僅僅是目前海上航線“咽喉要道”過于集中在10多個關(guān)鍵節(jié)點的現(xiàn)狀,，就大大提升了全球貿(mào)易運輸?shù)娘L(fēng)險,。無論是歷史還是當(dāng)下，往往是蘇伊士運河,、巴拿馬運河,、馬六甲海峽、霍爾木茲海峽等地一成為新聞焦點,，全球貿(mào)易就不得不跟著“擔(dān)驚受怕”,。

就拿這次出事的蘇伊士運河來說，位于歐洲,、亞洲,、非洲交接處，又是連接地中海和紅海的唯一海上通道,，約12%的世界貿(mào)易量由此運輸,，全球特別是亞歐貿(mào)易往來尤其倚重此路。如此要津，卻因一起看似不起眼的意外事件停止運作,，其脆弱程度可想而知,。

越來越多的國家意識到這個問題，海上新航路的建設(shè)正在展開,。如俄羅斯積極推動的北極航道,，是一條從北歐出發(fā)，向東穿過北冰洋巴倫支海,、東西伯利亞海及白令海峽等海上通道,，船只可經(jīng)此駛往太平洋沿岸國家。有分析指出,，與傳統(tǒng)南方航道相比,，亞歐國家通過北極航道運貨可節(jié)省10%到30%的時間，北極航道的商業(yè)開發(fā)價值日益受到重視,。

除了海上航線,，陸上通道開辟擴展具有更加重要的意義。如對亞歐大陸而言,，無論是從經(jīng)濟成本還是輻射范圍角度考慮,，陸上運輸特別是鐵路運輸前景十分廣闊。有研究機構(gòu)測算,，從成本看,，中歐班列運費是空運的四分之一到五分之一，運輸時間是海運的三分之一到二分之一,，“對于高附加值,、強時效性等特定物流需求具有比較優(yōu)勢”。而從輻射范圍看,，中歐班列為亞歐大陸橋沿海地區(qū)和內(nèi)陸腹地,、內(nèi)陸腹地之間以及亞歐大陸周邊國家地區(qū)密切對接亞歐內(nèi)陸市場提供了更多的運輸方案。

經(jīng)過去年疫情的沖擊,，亞歐大陸橋陸上通道的“成色”已在極端條件下得以驗證,。2020年中歐班列“逆勢”增長，承接海運,、空運轉(zhuǎn)移貨物,，首次突破“萬列”大關(guān)，全年開行12406列,，同比增長50%,，通達21個國家的92個城市，為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈,、助力中歐共同抗疫發(fā)揮了重要作用,。

應(yīng)當(dāng)看到,，新運輸通道的建立完善并非朝夕之功，其建設(shè)進程恐怕也不會一帆風(fēng)順,。不過,，正所謂事在人為,，凡事只有開始推進才有真正改變的可能,。據(jù)世界貿(mào)易組織預(yù)測，2021年全球貿(mào)易復(fù)蘇力度與趨勢仍具有高度不確定性,，完全復(fù)蘇有待時日,。在這種局面下，將各方面的風(fēng)險因素降至最低,，減少對海上“咽喉要道”的過度依賴,，開辟更多的海上陸上通道，將是更具遠見的選擇,。