中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年,，中國新能源汽車共出口20.2萬輛,，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%,。

中國新能源汽車的國際競爭力不斷提升,，相關(guān)企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇，大力開拓海外市場,，引發(fā)外媒高度關(guān)注,。

受到多國消費(fèi)者青睞

《福布斯》雜志近日的一篇文章稱，歐洲的大眾化電動(dòng)汽車市場仍處于相對“真空地帶”,，中國汽車制造企業(yè)正在向這一市場發(fā)起沖擊,。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車型,，中國電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%,。2021年，中國電動(dòng)汽車全球出口量約55萬輛,，其中40%銷往歐洲市場,。

英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站援引德國墨卡托中國研究所的報(bào)告稱，2021年,，中國電動(dòng)汽車在歐洲的市場份額僅次于德國,。美國“電動(dòng)汽車內(nèi)幕網(wǎng)”的文章指出，在歐洲,，中國電動(dòng)汽車是最受歡迎的電動(dòng)汽車之一,，這是一個(gè)“并不令人意外的事實(shí)”。

在亞洲的不少國家,，中國新能源汽車同樣受到青睞,。

韓國《韓民族新聞》日文版近日披露一家汽車市場調(diào)查機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)稱，今年上半年,，韓國新上牌的896輛電動(dòng)公交車中,，有399輛是中國制造的,，占比約44.5%,，這一數(shù)字在2020年為23.2%，2021年為33.2%,，“中國制造很受歡迎”,。

最近，新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站刊登一篇報(bào)道，講述了新加坡某中產(chǎn)家庭經(jīng)過多次挑選后購買中國電動(dòng)汽車的故事,。報(bào)道稱,，2021年，東盟國家電動(dòng)汽車市場總規(guī)模達(dá)到近5億美元,，到2027年預(yù)計(jì)將突破26億美元,。而中國車企早在數(shù)年前就已看準(zhǔn)商機(jī)，在新加坡電動(dòng)汽車市場播下種子,。

在以色列,，中國吉利汽車推出的幾何C型電動(dòng)汽車受到當(dāng)?shù)孛襟w關(guān)注：“一次最遠(yuǎn)能行駛460公里，可以縱跨以色列南北,?！?022年上半年，該車型在以色列純電動(dòng)汽車市場占有率高達(dá)22%,，被當(dāng)?shù)仄囯s志評為“年度最佳購買車型”,。以色列財(cái)經(jīng)媒體《環(huán)球報(bào)》撰文稱，比亞迪,、蔚來,、長城、廣汽,、上汽……至少有10個(gè)中國汽車品牌正在或?qū)⒁谝陨袖N售新能源汽車,。

擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢

不少外媒關(guān)注到一則消息：今年上半年，中國車企比亞迪新能源汽車銷售量超64萬輛,，成為全球銷量最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商,。英國《金融時(shí)報(bào)》稱，這表明中國在新能源汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位日益上升,，“中國在電動(dòng)汽車,、動(dòng)力電池、風(fēng)能和太陽能的供應(yīng)鏈上都擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢”,。

中國新能源汽車的市場競爭力,，是外媒感興趣的話題。

西班牙《國家報(bào)》網(wǎng)站指出,，對電動(dòng)汽車來說,，電池技術(shù)至關(guān)重要，幾乎占汽車成本的1/3,。一些中國車企在新技術(shù)上進(jìn)行了大量投資,，并且率先加入對昂貴的鎳和鈷依賴較少的電池化學(xué)物質(zhì)的研究，使得中國電動(dòng)汽車品牌對成本風(fēng)險(xiǎn)具有一定抵抗力,。

韓國《韓民族新聞》刊文稱,，續(xù)航里程長,、全天行駛不充電的“中國制造”電動(dòng)公交車,，因價(jià)格及技術(shù)方面的競爭力而逐漸占領(lǐng)韓國市場。該文指出，韓國白天時(shí)段充電費(fèi)用比晚上高出不少,，電池續(xù)航里程短會(huì)使成本增加,。以首爾市為例,，深夜的充電費(fèi)用為每千瓦時(shí)50至100韓元,，但白天的充電費(fèi)用超過200韓元。中國制造的電動(dòng)公交車僅需在深夜充電即可滿足一天需求,。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道認(rèn)為,，中國電動(dòng)汽車的競爭力源于產(chǎn)業(yè)聚集。報(bào)道介紹了車載電池制造商寧德時(shí)代提出的“規(guī)模競爭力”概念,，稱該企業(yè)制定了大規(guī)模投資計(jì)劃以提高產(chǎn)能,，并在中國建立了主要材料采購網(wǎng)。日本的零部件制造商估算認(rèn)為,，得益于產(chǎn)業(yè)集聚,，中國電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本較低，競爭優(yōu)勢日益明顯,。

德國《商報(bào)》的報(bào)道指出,，到目前為止，歐洲銷售的電動(dòng)汽車以昂貴車型為主,。然而,，大眾化市場才是電動(dòng)汽車“成功的關(guān)鍵”。一些投資者認(rèn)為,，憑借對大眾化市場的吸引力,，中國的電動(dòng)汽車將會(huì)快速涌入歐洲并占領(lǐng)更大市場。

企業(yè)積極“出?！焙髣抛?/span>

當(dāng)前,，在新冠肺炎疫情、地緣政治沖突等因素影響下,，國際能源價(jià)格高位波動(dòng),，能源安全問題備受關(guān)注，新能源汽車發(fā)展迎來新機(jī)遇,。一些外媒關(guān)注到,，在“雙碳”政策背景下，中國政府大力支持新能源車企發(fā)展,，為企業(yè)“出?！弊⑷雱?dòng)力。

瑞士《觀察報(bào)》網(wǎng)站指出,，汽車世界正在經(jīng)歷一場電氣革命,。作為全球最大汽車市場，中國承諾到2025年,，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右,。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國引領(lǐng)世界潮流,。

西班牙《國家報(bào)》指出,，為減少運(yùn)輸和工業(yè)對進(jìn)口化石燃料的依賴，中國政府和新能源車企站在一起,，推出了一些補(bǔ)貼措施,，致力于推動(dòng)新興電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。彭博社關(guān)注到,，中國還采取了一些具體措施推動(dòng)新能源汽車發(fā)展,，例如限制高耗油量的車輛上牌、敦促鋰（一種電池成分）生產(chǎn)商使價(jià)格合理化,。

中國新能源車企近年來紛紛搶抓機(jī)遇,，布局海外市場。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道,，早在2014年,，比亞迪就和新加坡科技研究局簽署了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室協(xié)議，共同為新加坡公共交通開發(fā)電動(dòng)汽車系統(tǒng),；2017年,，首批使用比亞迪車型的全電動(dòng)出租車隊(duì)已在新加坡開跑。報(bào)道稱,，今年以來,，中企在新加坡電動(dòng)市場加快布局，蔚來汽車已宣布將在新加坡設(shè)立人工智能和自動(dòng)駕駛研發(fā)中心,。今年4月,，深圳一家從事新能源物流車集約化運(yùn)營的企業(yè)和新加坡大眾快速交通公司旗下企業(yè)宣布，將合資成立電動(dòng)汽車服務(wù)公司,。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站日前以《中國電動(dòng)汽車駛向世界》為題報(bào)道稱,，在歐洲，中國新能源車企進(jìn)入挪威,、德國,、法國、荷蘭等市場,，正穩(wěn)步在歐洲擴(kuò)大銷售渠道,。據(jù)英國一家調(diào)查公司的數(shù)據(jù)，2021年中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到294萬輛,，占全球六成,。繼生產(chǎn)了全球近七成的智能手機(jī)之后,，中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也獲得“世界工廠”的地位。