國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》8月1日起正式實(shí)施,，成為深圳新興領(lǐng)域的突破性立法,。《條例》規(guī)定,，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生道路交通安全違法情形的,，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法對駕駛?cè)诉M(jìn)行處理；完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生道路交通安全違法情形的,，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法對車輛所有人,、管理人進(jìn)行處理,。

近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾,，但在應(yīng)用和法規(guī)等方面仍處于探索起步階段,。作為國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》的出臺(tái)并正式實(shí)施,，可以說把整個(gè)行業(yè)的發(fā)展又向前推進(jìn)了一步,，標(biāo)志著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展正式開始進(jìn)入有法可依的時(shí)代。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展之所以要經(jīng)歷一個(gè)較長時(shí)間的探索階段,，除了技術(shù)方面的難題,，更關(guān)鍵的是如何解決好配套的責(zé)任劃定細(xì)節(jié)。比如,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路前,，需要獲得哪些許可，與傳統(tǒng)汽車有何區(qū)別,？發(fā)生道路交通安全違法事故時(shí)如何區(qū)分責(zé)任,？且這里又分為有人駕駛和無人駕駛兩種情形；再比如,，無駕駛?cè)说耐耆詣?dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)生故障或不適合自動(dòng)駕駛時(shí),，如何進(jìn)行安全處理？等等疑問,，其實(shí)都關(guān)系到智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路的安全性,，因此必須予以周全考量。而《條例》對這些問題,，都給予了明確的解答,，可以說解決了智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路的關(guān)鍵性“煩惱”。這也是其突破性和創(chuàng)新性所在,。

當(dāng)前,，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展的勢頭。國內(nèi)已開放自動(dòng)駕駛道路測試?yán)锍坛^5000公里,，全國多座城市開放了自動(dòng)駕駛的路測示范,。媒體報(bào)道顯示，北上廣深四大一線城市之外,，已有包括重慶,、長沙、武漢等40余個(gè)省市,，積極出臺(tái)有關(guān)自動(dòng)駕駛的相應(yīng)管理辦法或?qū)嵤┘?xì)則,，從道路測試、載人測試,、示范運(yùn)營到無人化等多個(gè)階段開展積極探索,。像深圳這樣先行先試的一線城市,，在推動(dòng)法律、法規(guī),、標(biāo)準(zhǔn)的逐步成型上,，更是扮演了非常重要的角色。因此,，這次《條例》的實(shí)施,，不僅僅是深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一次突破，也為全國其他城市推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的立法管理,，樹立了一道標(biāo)桿,，提供了可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然,，也還有兩個(gè)方面的問題值得注意,。一方面，作為國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī),，意味著它本身就是開創(chuàng)性的,，缺乏足夠的現(xiàn)實(shí)參照和經(jīng)驗(yàn)參考，那么,，其效果到底如何,，或還有待現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)。在實(shí)施過程中,，恐需要依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況予以不斷修訂和完善,。也就是說，我們既要對這類具有首創(chuàng)性的法規(guī)予以包容看待,，同時(shí)也要求立法者、執(zhí)法者以開放的心態(tài)來對待法律與現(xiàn)實(shí)的“磨合”,，從而不斷提升其與現(xiàn)實(shí)的契合度,，最終最大限度地發(fā)揮其為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展保駕護(hù)航的作用。

另一方面,，深圳這次在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的立法毫無疑問對其他城市具有示范性和借鑒參考價(jià)值,，但要提醒的一點(diǎn)是，每個(gè)地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展基礎(chǔ),，包括道路測試情況,，車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施狀況，商業(yè)運(yùn)營條件等等都不盡一致,，因此在立法上,，也要充分考慮地方實(shí)際，切不可盲目照抄照搬,。在很大程度上說,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理立法是一個(gè)水到渠成的過程,，它的背后實(shí)際是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)在支撐，一些條件不成熟的城市不必急于求成,。

不過,，作為先行者的深圳在立法上的突破，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車整個(gè)行業(yè)來說,，確實(shí)是邁出了重要一步,，也是對行業(yè)發(fā)展的一種有力的鼓舞。當(dāng)有一天,，我們叫網(wǎng)約車,，前來“接駕”的居然是一輛無人駕駛汽車，請不要驚訝,。因?yàn)?，我們離“無人駕駛”時(shí)代，已經(jīng)越來越近了,。