今年上半年,，我國汽車市場環(huán)境復(fù)雜多變,，市場增速呈現(xiàn)“V”形走勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，上半年我國汽車銷量為1205.7萬輛,，雖同比下降6.6%，但降幅相比1月份至5月份收窄了5.6個百分點,。

值得注意的是,，上半年,，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售1034.3萬輛，占汽車銷售總量的85.8%,。也就是說,，這十大企業(yè)（集團）之外的車企只占據(jù)了剩下14.2%的市場。而結(jié)合十余家車企發(fā)布的今年上半年業(yè)績預(yù)告來看,，車企業(yè)績分化明顯,。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著汽車行業(yè)智能化,、電動化加速,，轉(zhuǎn)型慢的車企將逐步被淘汰出局。

自主品牌車企向上

今年以來,，車市經(jīng)歷了“高開”“腰折”“追平”“創(chuàng)新高”,，如同過山車般驚心動魄。而在這段時間,，自主品牌汽車市場份額不斷提升成為我國汽車市場的最大亮點,。

今年上半年，自主品牌乘用車共銷售489.1萬輛,，同比增長16.5%,，占乘用車銷售總量的47.2%，比去年同期上升5.3個百分點,，延續(xù)了去年以來不斷提升的發(fā)展態(tài)勢,。

長城汽車、長安汽車,、比亞迪等頭部車企業(yè)績表現(xiàn)亮眼,。上半年，長城汽車預(yù)計盈利53億元至59億元,，同比增幅在50.2%至67.2%之間,；長安汽車預(yù)計盈利50億元至62億元，同比增幅在189.14%至258.54%之間,；比亞迪預(yù)計盈利28億元至36億元,，同比增幅在138.59%至206.76%之間。

特別是在新能源汽車領(lǐng)域,，自主品牌成為絕對主力,。比亞迪汽車于今年3月起正式停產(chǎn)燃油車，成為全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)企業(yè),。今年上半年,，比亞迪新能源汽車銷量突破64萬輛。6月中旬,，比亞迪首次站上萬億元市值,，成為我國首家市值破萬億元的車企。

奇瑞,、廣汽,、東風(fēng)乘用車等傳統(tǒng)自主品牌車企紛紛發(fā)力新能源汽車，上半年均實現(xiàn)正增長,。理想,、哪吒、小鵬,、蔚來,、零跑等一眾造車新勢力同樣在上半年逆勢上行，新品迭出,，增量可觀,。

上半年，新能源汽車整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期,，分別完成266.1萬輛和260萬輛,，同比均增長1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高,，市場滲透率達21.6%,。截至6月30日，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛,。從相關(guān)企業(yè)數(shù)量的變化也能夠感受到新能源汽車行業(yè)的火熱程度,。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至7月14日,，全國有約55.2萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè),，其中，今年上半年新增注冊企業(yè)11.8萬家,，1月至6月新增注冊企業(yè)平均增速為46.5%,，保持高速增長。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示,，自主品牌市場份額持續(xù)提升,，核心是品牌競爭力的提升。自主品牌產(chǎn)品正在被越來越多的國內(nèi)消費者接受,，必然會帶來銷量和市場份額增長,。尤其是新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌發(fā)力較早,，呈現(xiàn)出百花齊放蓬勃向上的發(fā)展態(tài)勢,。“從總體上判斷，未來兩三年,，自主品牌將呈現(xiàn)穩(wěn)步提升發(fā)展趨勢,?！痹S海東如是說。

市場持續(xù)優(yōu)勝劣汰

與頭部自主品牌車企在新能源領(lǐng)域的高歌猛進不同,，細(xì)分賽道分化明顯,。截至7月18日，16家汽車上市公司發(fā)布2022年半年度業(yè)績預(yù)告,，其中凈利潤預(yù)增公司3家,，扭虧1家，業(yè)績預(yù)減,、首虧,、續(xù)虧公司12家。

燃油車市場情況不樂觀,。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析,，6月份，累計狹義乘用車銷量771萬輛,，較去年同期累計增速下降12%,。傳統(tǒng)燃油車走勢相對低迷，雖然在恢復(fù)增長中,，但大大低于2019年的銷量,。這一領(lǐng)域持續(xù)下行帶來較大的市場壓力。

在激烈的市場競爭中,，有一些相對弱勢的車企陷入困境,。7月15日，湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會議召開,，曾經(jīng)輝煌的獵豹汽車走到破產(chǎn)重整境地,。7月18日，Stellantis集團宣布,，與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè),，今后將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，這意味著成立于2010年的廣汽菲克即將落幕,。目前,，除了已經(jīng)退市的幾家合資品牌，還有不少仍在苦苦掙扎的品牌,，如三菱,、標(biāo)致、雪鐵龍等,。

在新能源汽車賽道上,，也有大批缺少技術(shù)和經(jīng)驗的新進入者被淘汰，如拜騰、博駿,、賽麟等,。近日，國內(nèi)最早一批新能源車企之一奇點汽車因拖欠員工工資,、供應(yīng)商貨款頻遭起訴,，其智車優(yōu)行北京分公司在近日被強制破產(chǎn)重整,。

對此,，許海東認(rèn)為，分化是市場經(jīng)濟中的必然,，而分化的結(jié)果,，就是一些好的自主品牌會繼續(xù)上升，而一些比較差的可能會面臨淘汰,。好的自主品牌上升往往意味著會占領(lǐng)更多的市場份額,，帶領(lǐng)整個自主品牌汽車市場份額向上發(fā)展。

可以預(yù)見,，未來幾年,，將會有大批的車企面臨壓力，分化會進一步加劇,。也許真的會如長安汽車黨委書記,、董事長朱華榮在年初的預(yù)測，未來3年至5年,，將有80%的中國燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”（關(guān)閉,、停產(chǎn)、合并,、轉(zhuǎn)型）,。

下半年行業(yè)預(yù)期向好

今年以來，面對供給沖擊,、需求收縮,、預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力以及新冠肺炎疫情多點散發(fā)帶來的供應(yīng)鏈大考，我國汽車工業(yè)表現(xiàn)出較強的發(fā)展韌性,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示,，在各方共同努力下，我國汽車行業(yè)已經(jīng)走出4月份的最低谷,，6月份產(chǎn)銷表現(xiàn)更是好于歷史同期水平,，標(biāo)志著我國汽車產(chǎn)銷已全面恢復(fù)到正常水平。

隨著汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)全面達成,，各家車企都在做好常態(tài)化疫情防控的前提下加緊推進產(chǎn)銷,，不僅要把之前的產(chǎn)銷損失補回來，還要力保實現(xiàn)年初制訂的產(chǎn)銷量目標(biāo)。同時,，除了購置稅減半政策會延續(xù)到年底外,，一些省市出臺加碼刺激汽車消費的政策，將會有力釋放潛在的消費需求,。

主要車企對今年下半年市場發(fā)展抱有信心,。比亞迪方面預(yù)計，今年總銷量將達150萬輛,，在供應(yīng)鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛,。按照全年150萬輛銷量預(yù)測，比亞迪下半年還需完成約86萬輛的銷量,，即月均銷售14.3萬輛以上,。6月份，比亞迪董事長王傳福在股東大會上說,，比亞迪在手的訂單超過50萬輛且不斷增加,，交付周期要5個月至6個月之久。

展望下半年,，陳士華表示,，在一系列促消費政策的激勵下，我國宏觀經(jīng)濟將保持穩(wěn)定增長,，市場消費信心也將明顯恢復(fù),，購置稅減半政策效果還會持續(xù)顯現(xiàn)，乘用車市場回暖勢頭也會進一步加大,；在基建拉動,、貨車貸款延期還本付息等利好因素影響下，貨車市場也有望探底回升,；新能源汽車將繼續(xù)保持高速增長勢頭,。

陳士華綜合研判，今年我國汽車銷量有望達到2700萬輛,，同比增長3%左右,。其中，乘用車銷量預(yù)計2300萬輛,，同比增長7%左右,；商用車銷量預(yù)計400萬輛，同比下降16%左右,；新能源汽車銷量有望達550萬輛,，同比增長56%以上。