近日，多位乘客在乘坐網(wǎng)約車時要求開空調(diào)被拒或者需額外付費,。北京一男子在乘坐網(wǎng)約車時要求開空調(diào),，司機卻以車費單價太低、成本太高為由拒絕了乘客的要求,。

其實這并非個例,，各個地方都有乘客反映了這一現(xiàn)象，甚至還有司機在座椅靠背上張貼了“由于乘車費用低無法開空調(diào),，需要開空調(diào)需加10元現(xiàn)金”的告示,。

網(wǎng)約車要加收空調(diào)費，顯然是司機轉(zhuǎn)嫁成本之舉,，這是因為平臺分得不夠多導(dǎo)致的,。車外40攝氏度，車內(nèi)就更難熬,。司機寧愿用生命健康為代價去壓縮成本或者冒險收費,，一定是因為已經(jīng)很難賺錢了。

就空調(diào)消耗的成本而言,，確實是傳統(tǒng)油車要大很多,，而電車要少得多。有油車司機反映,，一天空調(diào)要增加五六十元,，那么一個月就是1500元了，相比之下,，電車開空調(diào)一天也就十來元,，可謂輕微。在停車,、堵車,、怠速時，電車的經(jīng)濟性是最明顯的，可以很輕松地用空調(diào),，相反,，油車怠速或停車就得保持發(fā)動機運作，空調(diào)才能啟動,，其能耗和尾氣都是非常高的,。可見,，放在網(wǎng)約車這種分秒必爭,、一塊錢都要爭的環(huán)境中，電車的綜合成本都要低得多,，油車越來越顯得不經(jīng)濟,。

作為平臺的話，應(yīng)該重新調(diào)整計價策略,，比如在重點地區(qū),、重點季節(jié)或者高峰期，給予司機適當(dāng)?shù)姆迭c和回饋增加,，促使司機能夠獲得松綁,。同時，也應(yīng)該綜合運用激勵手段,，讓乘客參與評價,，進而能影響司機的評價得分?？照{(diào)費是不是合理,，乘客也是有話事權(quán)的。評價也能防止司機做出一些不合理,、隨意附加收費等妨礙乘客體驗的行為,。

然而，長遠來說,，正如油車使用者慨嘆“用不起車”一樣,，即使油價下降一兩塊了，相比于電車單位成本要高得多,，還是會讓廣大車主耿耿于懷,。一臺家用中型SUV加滿97號差不多500元，跑500公里,，而同樣的里程,，在家充電可以便宜到四五十元。如此相差十倍的成本,，足以讓所有油車車主震撼,。何況油車能做的，電車基本都能做，電車能做的,，很多油車沒跟上來,，甚至也無法轉(zhuǎn)型。權(quán)衡利害之下,，隨著充電樁的不斷普及,，電車已經(jīng)能夠跑到西北去了，短板也在被樂觀淡化,，高油價和空調(diào)費更是成了放棄油車的社會催化劑,。