8月17日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明,，全國7月共收到網(wǎng)約車訂單信息6.95億單,，環(huán)比上升9.3％。而在這組數(shù)據(jù)的背后,，是網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭更加白熱化,。

近日，繼跨界造車熱之后,，多家“出身”不同的公司跨界殺入網(wǎng)約車及出行江湖,，成為市場(chǎng)新一輪明爭暗斗的看點(diǎn)。不僅騰訊與華為兩大互聯(lián)網(wǎng)及科技巨頭近日宣布入場(chǎng),，就連“蔚小理”也要來分一杯羹,。新成立的煙臺(tái)蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司，主營業(yè)務(wù)中就出現(xiàn)了網(wǎng)約車服務(wù)等業(yè)務(wù),。同時(shí),，百度也計(jì)劃在2023年底將自動(dòng)駕駛出行服務(wù)開放至30個(gè)城市,，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛汽車。其實(shí)去年自滴滴被調(diào)查后,，二線網(wǎng)約車平臺(tái)就已經(jīng)掀起一輪市場(chǎng)奪位戰(zhàn),，此次的新一輪廝殺顯然更像是“升級(jí)版”。

市場(chǎng)生態(tài)面臨重構(gòu)

“近幾天,，打開手機(jī)直接叫車,，可以叫到首汽約車、神州專車,、陽光出行,、曹操出行等網(wǎng)約車，而且有不同檔次的車型可以選擇,，很方便,，還能看到預(yù)選路線和預(yù)估價(jià)格?！币幌蛄?xí)慣乘網(wǎng)約車到北京海淀區(qū)上班的曲先生,，近日在自己的華為手機(jī)上發(fā)現(xiàn)多了一個(gè)由華為推出的“Petal出行”網(wǎng)約車平臺(tái)，他抱著試試看的想法,，先后多次使用,，發(fā)現(xiàn)因其包含多家網(wǎng)約車，叫車十分順手,。

而另一位工作單位在北京朝陽區(qū)的上班族丁先生也發(fā)現(xiàn),，手機(jī)端微信的出行服務(wù)中，也出現(xiàn)了騰訊正在測(cè)試的網(wǎng)約車叫車服務(wù),，同樣使用很方便。“近一年多來滴滴打車已經(jīng)無法注冊(cè)新用戶,，喜歡打網(wǎng)約車的同事們很多都在尋找新的更好用的打車平臺(tái),，多幾個(gè)競(jìng)爭對(duì)手對(duì)于消費(fèi)者而言不是壞事?！倍∠壬?，其實(shí)已經(jīng)道出了當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。而華為與騰訊的入局,，在消費(fèi)者看來,，不管將來如何，目前也是為網(wǎng)約車市場(chǎng)帶來新的“活水”,。

曾經(jīng)靠“燒錢”在網(wǎng)約車市場(chǎng)一路殺出重圍的滴滴,，在2021年7月因違規(guī)上市被調(diào)查，注冊(cè)功能被凍結(jié),。但這對(duì)于同行業(yè)競(jìng)爭者和新入局者來說,，無疑是個(gè)難得的機(jī)會(huì),。

“網(wǎng)約車平臺(tái)幾乎每年都有新變化?！鼻壬f,，之前用過滴滴打車、嘀嗒打車,，去年下半年后他的同事中很多人開始用美團(tuán)和高德打車,，而且美團(tuán)也曾經(jīng)對(duì)司機(jī)和乘客進(jìn)行補(bǔ)貼，一度在特定時(shí)間段可以零元乘車,，不亞于當(dāng)初滴滴“燒錢”爭奪市場(chǎng)的力度,。近期又出現(xiàn)了騰訊和華為打車，或許會(huì)引起新一輪補(bǔ)貼戰(zhàn),。

記者了解到,，眼下的網(wǎng)約車出行市場(chǎng)，從訂單總量看,，幾乎月月都在增長,，并沒有因?yàn)樵?jīng)一家獨(dú)大的滴滴被按下暫停鍵而受到影響。交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，今年7月,，國內(nèi)網(wǎng)約車出行前10名中，滴滴出行已經(jīng)跌至第9位,?；蛟S，由此昭示著網(wǎng)約車出行平臺(tái)新老交替的變化正浮出水面,。

從市場(chǎng)看,，近來騰訊與華為兩大巨頭的入場(chǎng)，無疑是網(wǎng)約車出行市場(chǎng)新一輪看點(diǎn),。華為Petal出行網(wǎng)約車平臺(tái)尚未“滿月”,，但由于理論上有3億華為手機(jī)用戶的“底子”，用戶也反饋叫車流暢快捷,，這讓外界對(duì)華為Petal的未來充滿想象,。華為方面表示，將持續(xù)增加覆蓋城市數(shù)量,。此前就已經(jīng)上線測(cè)試的騰訊,，則直接在自家的微信服務(wù)“九宮格”中將“出行服務(wù)”放在顯眼位置，與華為Petal出行網(wǎng)約車平臺(tái)相似,，其中同樣接入了曹操出行,、陽光出行、首汽約車等平臺(tái)。

造車新勢(shì)力也來搶網(wǎng)約車出行平臺(tái)的“地盤”,。8月初,，理想汽車關(guān)聯(lián)公司北京車和家信息技術(shù)有限公司申請(qǐng)注冊(cè)了多個(gè)“李想出行”商標(biāo)；近日,，蔚來也在煙臺(tái)成立包括網(wǎng)約車出行服務(wù)在內(nèi)的新公司,；小鵬汽車則早就“暗渡陳倉”，且步子邁得更大,，今年5月就在廣州試運(yùn)營“有鵬出行”,，投入數(shù)百輛小鵬G3，計(jì)劃年底前投入超2000輛新車,。

“網(wǎng)約車市場(chǎng)正出現(xiàn)‘新’‘老’企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的局面,，這無疑將打破原有生態(tài)，形成新競(jìng)爭格局,?！鄙虾４髮W(xué)互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新中心研究員張?jiān)硎荆壳暗木W(wǎng)約車市場(chǎng)大體可以劃分為幾種“勢(shì)力”：一種是滴滴之類的“老勢(shì)力”,，主要有滴滴,、嘀嗒等。滴滴至今雖仍在市場(chǎng)份額上占據(jù)優(yōu)勢(shì),，但用戶數(shù)量在下降,。官方數(shù)據(jù)顯示，滴滴活躍用戶已從去年的4500萬跌至如今的1000萬,，且滴滴截至2021年末近9年的虧損額已經(jīng)高達(dá)1086億元,，近期又被監(jiān)管部門處以巨額罰款。如今面臨眾多的競(jìng)爭對(duì)手,，挑戰(zhàn)更多,，前途未卜；另一種是美團(tuán)打車之類的“中間勢(shì)力”,。在去年滴滴被暫停注冊(cè)之后,，這一群體加大了搶占網(wǎng)約車出行市場(chǎng)的力度，如高德于去年10月申請(qǐng)注冊(cè)了“火箭出行”,、“火箭易行”、“利通出行”等多個(gè)圖文商標(biāo),，準(zhǔn)備發(fā)展新的出行業(yè)務(wù),；去年7月重新上架的美團(tuán)打車也拿出各種優(yōu)惠政策拉司機(jī)、拉乘客,；還有一種是騰訊,、華為之類的“新勢(shì)力”，這些新玩家出于原有行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)盈利“天花板”的無奈,，急于尋找新的利潤增長點(diǎn),。一直處于諸侯爭霸,、空間巨大的網(wǎng)約車出行市場(chǎng)，既有足夠的吸引力,，也有能讓其發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的空間,，于是紛紛入局。此外,，還有像小馬智行,、百度等之類的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商，雖然出行車輛采用的是自動(dòng)駕駛,，但叫車方式與普通的網(wǎng)約車基本一致,。

“網(wǎng)約車出行市場(chǎng)，似乎更像是一塊尚未分割的大蛋糕,，市場(chǎng)正面臨重構(gòu),，競(jìng)爭也將更為激烈?！敝心洗髮W(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然說,。

聚合與自營的競(jìng)合

從行業(yè)現(xiàn)有運(yùn)營模式看，網(wǎng)約車出行平臺(tái)大致有兩類,，一類是自營,，像滴滴出行、T3出行等,；另一類是網(wǎng)約車出行聚合平臺(tái),，就是將多家出行公司的叫車平臺(tái)聚合在一起，其中既包括高德打車,，也包括新入局的華為與騰訊等,。同時(shí)，值得注意的是,，像美團(tuán),、滴滴、曹操出行盡管以自營為主,，但也有聚合平臺(tái),，因此，網(wǎng)約車出行平臺(tái)的競(jìng)爭正在呈現(xiàn)與以往不一樣的新態(tài)勢(shì),。

對(duì)于消費(fèi)者而言,，使用自營平臺(tái)和聚合平臺(tái)的感受又如何呢？“當(dāng)然是聚合平臺(tái)用得更多,，特別是在用車高峰時(shí)段,，在聚合平臺(tái)可以選擇多家出行公司的車，能在較短時(shí)間內(nèi)叫到車，而自營平臺(tái)叫車往往需要等待更長時(shí)間,?！鼻壬裕灿薪y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的印證,。交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,，今年7月，全國面向乘客的網(wǎng)約車聚合平臺(tái)完成出行訂單1.53億單,。

“就成本和使用便利程度看,，兩類平臺(tái)各有自己的優(yōu)劣勢(shì)?！蔽靼步煌ù髮W(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員陸載綱認(rèn)為,，就成本而言，兩者的投入方式不同,。自營平臺(tái)如首汽約車一般是網(wǎng)約車出行服務(wù)商自己搭建,，成本投入較高，平臺(tái)的成本回收周期較長,。而在使用方面,，一般定位清晰，有對(duì)應(yīng)的用戶群體,，且較為穩(wěn)定,，這是其相對(duì)優(yōu)勢(shì)所在。但其缺點(diǎn)也很明顯,，即在用車高峰時(shí)叫車需要等待較長時(shí)間,，沒有選擇余地。聚合平臺(tái)一般如美團(tuán),、騰訊,、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，可以充分利用自己的技術(shù)和平臺(tái),，因此成本投入相對(duì)較低,，是一種較為典型的輕資本模式。由于聚合了多家網(wǎng)約車出行服務(wù)商,，平臺(tái)的成本回收時(shí)間也會(huì)相對(duì)較短,。而且用戶使用起來更便捷，不僅有多種車型可選擇,，即使在用車高峰時(shí)段也可以隨時(shí)切換服務(wù)商,，叫車等待時(shí)間較短。但其短板也很明顯,，用戶人群相對(duì)不穩(wěn)定，利潤不夠集中，與服務(wù)商的分成獲得也較低,，不像自營平臺(tái)可以獨(dú)攬相關(guān)利潤,。

“在服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管方面，自營平臺(tái)與聚合平臺(tái)也有很大差別,?！睆?jiān)J(rèn)為，自營平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是對(duì)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管更為直接,，有利于盡快針對(duì)用戶的意見和反饋及時(shí)改進(jìn),，管理成本較低。但聚合平臺(tái)由于是聚合多家出行服務(wù)商,，平臺(tái)本身難以控制網(wǎng)約車出行公司的服務(wù)質(zhì)量,，如果遇到入駐的多家出行平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、責(zé)任劃分不清等問題,，僅靠平臺(tái)的力量難以協(xié)調(diào)解決,，服務(wù)質(zhì)量難監(jiān)督是個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。而且,，聚合平臺(tái)的入駐者,，大多是本身規(guī)模小、用戶少的中小網(wǎng)約車企業(yè),，它們?nèi)狈α髁恐С?，需要依附于大流量平臺(tái)生存，這也加劇了監(jiān)督管理的難度,。

“上述兩種網(wǎng)約車出行平臺(tái)的發(fā)展與演變,，反映出較為明顯的網(wǎng)約車服務(wù)商輕模式與重模式的嬗變?！睍r(shí)蔚然表示,，從平臺(tái)看，聚合平臺(tái)縮減了運(yùn)營方面的支出成本,，助力自身流量變現(xiàn),，以增加用戶黏性方式反哺自有業(yè)務(wù)。對(duì)于眾多網(wǎng)約車出行服務(wù)商而言,，通過聚合平臺(tái)可以解決自身流量問題,，能獲取更多用戶。對(duì)于用戶來說,，一站式打車服務(wù)也節(jié)省了不少時(shí)間與精力,。因此，兩種平臺(tái)正在走向競(jìng)合,。眼下,，已經(jīng)有出行服務(wù)商采用“自營平臺(tái)＋聚合平臺(tái)”的復(fù)合方式,，希望借此來盡快提升自己的市場(chǎng)份額和品牌影響力。另外,，從市場(chǎng)看,，經(jīng)歷此前多輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)的市場(chǎng)洗禮，作為網(wǎng)約車平臺(tái)的滴滴,，以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的美團(tuán)打車,、代表造車企業(yè)轉(zhuǎn)型的曹操出行等能夠在市場(chǎng)中立足，體現(xiàn)的是背后資本力量的比拼,。資本是終極殺手锏,，并成為兩種平臺(tái)繼續(xù)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭、實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張,、提升市場(chǎng)份額的現(xiàn)實(shí)依托,。

美團(tuán)打車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“聚合服務(wù)商是對(duì)自營運(yùn)力的重要補(bǔ)充，用戶可以有更多選擇,，更快叫車,。”曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，曹操出行采用自營加聚合的模式,，這樣既有自己的流量，也有外部聚合流量,，聚合平臺(tái)與自營平臺(tái)可以互補(bǔ)支持,。

競(jìng)爭格局正在改變

“我工作8年了，從上班開始就時(shí)常打網(wǎng)約車,。感覺這8年來,，從當(dāng)初的多家網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，到后來滴滴一家獨(dú)大,，再到近來又有越來越多的跨界者涌入,，似乎又要開始新一輪市場(chǎng)之爭。8年似乎是一個(gè)輪回,，但競(jìng)爭方式已經(jīng)發(fā)生了很大改變,。”丁先生的切身感受,，道出了近8年來網(wǎng)約車出行市場(chǎng)的大致變遷路徑,。

如果看近來的網(wǎng)約車出行市場(chǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn),，“一超多強(qiáng)”的格局正發(fā)生變化,，除了滴滴依舊占領(lǐng)主要市場(chǎng)份額外，以曹操出行,、T3出行在內(nèi)的后續(xù)梯隊(duì)玩家正在持續(xù)發(fā)力,，力爭分食這一市場(chǎng),。

市場(chǎng)競(jìng)爭的壓力，也讓網(wǎng)約車出行平臺(tái)開啟了新的“打法”,?！熬W(wǎng)約車出行平臺(tái)在使用邊融資、邊燒錢,、邊補(bǔ)貼的方法，通過燒錢補(bǔ)貼搶用戶,、鋪設(shè)運(yùn)營城市,，有再度掀起用戶爭奪戰(zhàn)的傾向，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局正在悄然發(fā)生新的變化,?！睆?jiān)硎荆壳?，T3出行已相繼在南京,、武漢、重慶,、杭州,、長春等80多座城市上線；曹操出行也在上海,、北京,、廣州、深圳等國內(nèi)60多座城市提供出行服務(wù),；如祺出行深耕粵港澳大灣區(qū),，基本都有了自己的市場(chǎng)范圍。為了應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭,，出行服務(wù)商也在改變經(jīng)營“套路”,。如T3出行對(duì)平臺(tái)運(yùn)營模式進(jìn)行調(diào)整，由直營司機(jī)轉(zhuǎn)為無條件放棄底薪的加盟司機(jī),，其中又有帶車加盟,、無車加盟、出租車加盟等模式,，顯著降低了運(yùn)營成本,。

“這樣做的結(jié)果，也有可能削弱監(jiān)管能力,，從而導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,、合規(guī)運(yùn)力無法保障等問題?！标戄d綱表示,，近幾年特別是今年以來,，主管部門對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管加強(qiáng)，出手整治了一些行業(yè)亂象,?！拔磥恚诰W(wǎng)約車出行服務(wù)商中,，還是有可能出現(xiàn)一兩家巨頭獨(dú)霸市場(chǎng)的情況,，形成新的市場(chǎng)格局?！彼J(rèn)為,。

對(duì)此也有不同見解。“隨著行業(yè)的逐步成熟,，以及監(jiān)管力度的加強(qiáng),，未來很有可能形成一批頭部企業(yè)集中行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的現(xiàn)象，而這些頭部企業(yè)會(huì)兼并諸多中小出行服務(wù)商,，從而形成這些頭部企業(yè)之間互相競(jìng)爭的情況,。網(wǎng)約車出行平臺(tái)也有可能出現(xiàn)類似的情況，但最終誰能勝出,，現(xiàn)在斷言為時(shí)尚早,。”東方證券分析師覃筱鵬認(rèn)為,。

“從滴滴被罰已經(jīng)可以看出,，一個(gè)新的值得注意的傾向是反壟斷?！睍r(shí)蔚然表示,，無論從主管部門監(jiān)管還是法律法規(guī)的規(guī)范方面看，網(wǎng)約車出行領(lǐng)域的反壟斷,，必然是反對(duì)形成一家獨(dú)大的格局,。因此，除了將來多家競(jìng)爭的格局,，從“拼價(jià)格”到“拼服務(wù)”,，也會(huì)成為網(wǎng)約車出行市場(chǎng)競(jìng)爭的核心主題。是否合規(guī)經(jīng)營,，同樣是網(wǎng)約車市場(chǎng)能否做大的關(guān)鍵,。

自動(dòng)駕駛出行悄然興起

在傳統(tǒng)網(wǎng)約車領(lǐng)域多方混戰(zhàn)的同時(shí)，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)正悄然興起,。

“通過手機(jī)App叫車,，叫車方法與網(wǎng)約車一樣，收費(fèi)方法也基本一樣,，我試乘之后,，覺得很安全,。”武漢市民羅先生告訴記者,，自動(dòng)駕駛車輛似乎更平穩(wěn),，體驗(yàn)感更好。目前百度,、小馬智行已經(jīng)獲得許可,，在北京、武漢等城市的部分路段推出了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù),。

“2027年將是自動(dòng)駕駛出租車發(fā)展的拐點(diǎn),，到時(shí)候自動(dòng)駕駛出租車的成本會(huì)和現(xiàn)在‘人＋車’的成本一致，達(dá)到一個(gè)新的平衡點(diǎn),。”在T3出行首席執(zhí)行官崔大勇看來,，自動(dòng)駕駛才是網(wǎng)約車出行的未來,。

其實(shí)，自動(dòng)駕駛出租車的登場(chǎng),，同樣也正在搖動(dòng)傳統(tǒng)的人類駕駛員為主體的網(wǎng)約車出行市場(chǎng),。“個(gè)人認(rèn)為，如果將滴滴作為第一波網(wǎng)約車的代表,，那么如今可以提供網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)的騰訊,、華為將是出行市場(chǎng)的第二波代表，推出自動(dòng)駕駛出租車的百度等則將是出行市場(chǎng)第三波代表,?！睍r(shí)蔚然表示，并不引人矚目的是,，除了出行服務(wù)商,，近年來車企也在推出自動(dòng)駕駛出租車，一汽為百度自動(dòng)駕駛提供了紅旗品牌電動(dòng)汽車,，東風(fēng)推出了自動(dòng)駕駛出租車等,。在車企看來，這是爭奪未來出行市場(chǎng)的重要機(jī)會(huì),。同時(shí),，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)將來必然會(huì)成為主流，替代當(dāng)前的人工駕駛網(wǎng)約車出行市場(chǎng),，而多家車企率先搶入市場(chǎng)不僅是“占位”,，更是贏得新的利潤增長點(diǎn)的需要。

“目前階段,，已經(jīng)進(jìn)入出行市場(chǎng)的部分自動(dòng)駕駛出租車,，無疑正起著率先示范和數(shù)據(jù)積累的重要作用,。”陸載綱表示,，自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn),，數(shù)據(jù)是依據(jù)，因此,，數(shù)據(jù)的積累事關(guān)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的未來,。包括國外的優(yōu)步、來福車等出行公司都在發(fā)展自動(dòng)駕駛出租車,，未來出行市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛出租車,，就像今天的滴滴等公司一樣會(huì)成為百姓出行的移動(dòng)終端，而騰訊,、華為等網(wǎng)約車出行平臺(tái),，則同樣會(huì)提供自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的服務(wù)。

“值得注意的是,，如今的一些出行服務(wù)商也在積極籌備布局自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車,。”覃筱鵬表示,，一年多前,，滴滴就與比亞迪聯(lián)手推出了定制化網(wǎng)約車車型D1，如果再進(jìn)一步,，滴滴將D1打造成自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車車型,，或?qū)⒖梢猿浞掷玫蔚畏e累的數(shù)據(jù)，加速自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車車型的開發(fā),。而且,，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車在市場(chǎng)上大面積投入應(yīng)用，勢(shì)必要靠車企,、出行服務(wù)商,、科技公司的聯(lián)合，也必然對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)約車市場(chǎng)形成沖擊,。由此,，網(wǎng)約車行業(yè)未來都將面臨新一輪洗牌。

盡管自動(dòng)駕駛車輛出行的普及尚需時(shí)日,，但敏感的資本或許已經(jīng)嗅到了商機(jī),，正在迅速涌入。近日,，如祺出行宣布完成超10億元的A輪融資,，由廣汽集團(tuán)領(lǐng)投，小馬智行、文遠(yuǎn)知行,、SPARX等機(jī)構(gòu)跟投,。去年以來，網(wǎng)約車領(lǐng)域的融資更為頻繁,，其中融資數(shù)額較高的是T3出行,，融資完成77億元；其次是曹操出行,，完成38億元,。這些融資中，小馬智行,、文遠(yuǎn)知行是自動(dòng)駕駛企業(yè),，T3出行、曹操出行也在積極籌備自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù),。早在2020年,，T3出行就開始積極搭建自動(dòng)駕駛運(yùn)營平臺(tái)，對(duì)接多家自動(dòng)駕駛公司和車企,，目前T3出行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已開始公測(cè),，首站將落地蘇州。同年,，曹操出行則與深圳元戎啟行合作，發(fā)力自動(dòng)駕駛出行服務(wù),。

咨詢公司麥肯錫預(yù)計(jì),，中國未來很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，至2030年,，自動(dòng)駕駛相關(guān)出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元（約合人民幣3.4萬億元）,。

“隨著‘雙碳’目標(biāo)、雙智城市建設(shè)進(jìn)程提速,，網(wǎng)約車出行特別是自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車出行市場(chǎng)的潛力極大,。”張?jiān)J(rèn)為,，或許在不遠(yuǎn)的將來,，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車不僅會(huì)改變網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局，也將改變整個(gè)社會(huì)的出行方式,。