中國汽車工業(yè)協(xié)會8月初發(fā)布的信息顯示,，《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規(guī)范》團體標準的13個部分已完成，現(xiàn)面向社會廣泛征求意見,。

截至今年上半年,，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。換電已成為新能源汽車行業(yè)補能方式新賽道,?！缎履茉雌嚠a業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》指出，加快充換電基礎設施建設,，鼓勵開展換電模式應用,。經過近幾年的發(fā)展，換電模式實施情況怎么樣,？“新華視點”記者對此展開調查,。

協(xié)鑫電港位于成都的首座自主研發(fā)的雙通道重卡換電港。（受訪者供圖）

選擇題：選B還是C,？

記者采訪發(fā)現(xiàn)，當前布局換電模式的企業(yè)主要分為三類,，第一類是北汽、蔚來,、吉利、廣汽等整車企業(yè),，第二類是寧德時代等動力電池廠商，第三類是中國石化,、協(xié)鑫能科、奧動新能源等第三方換電運營商,。

對于入局換電模式的新玩家來說，首先需要回答的問題是：面向商業(yè)用戶（to B）還是個人用戶（to C）,？從換電的使用頻次和應用場景來看,，不同的企業(yè)給出了不同的選擇。

對于消費者來說,，換電最明顯的優(yōu)勢是可以節(jié)省補能的時間。如果采用充電模式,，即使是快充，一般也需要半小時左右,，而換電往往只需要幾分鐘。

在蔚來汽車上海大寧小城的換電站點,，記者看到，下午3點多,，前來換電的用戶絡繹不絕,，每輛車換電只需不到5分鐘,。車主梅先生說：“現(xiàn)在換電都是無人自動操作，我主要是在市內行駛,，用了一年多感覺比較方便?！?/span>

7月下旬,，車輛在蔚來汽車上海大寧小城的換電站點換電。新華社記者 王默玲 攝

此外,，采用車電分離的銷售模式，也能為個人用戶節(jié)約一定的購車成本,。以蔚來為例,，用戶如果選擇電池租用服務，不購買標準續(xù)航電池包,，可以少付7萬元購車費用,，而電池租用服務費是每個月980元。

也有業(yè)內人士認為,，換電模式更適合商用場景,，包括出租車、物流重卡等,。北汽旗下藍谷智慧（北京）能源科技有限公司營銷中心總監(jiān)鄧忠遠說：“北汽已經在全國投放了近4萬輛換電式電動車，主要針對出租車市場,，在北京就超過2萬輛。出租車相對私家車而言,，補能需求頻次更高，如果一天充兩次電,，就需要犧牲兩三個小時運營時間,。同時,，換電車輛補能成本大約只有燃油車的一半，一般每公里僅需要3毛左右的費用,。商業(yè)用戶的高頻次使用需求，也更有利于換電站收回投資成本甚至實現(xiàn)盈利,?！?/span>

吉利汽車聯(lián)合力帆科技共同出資成立的換電出行品牌睿藍汽車,，則兼顧商業(yè)用戶和個人用戶,。睿藍汽車副總裁蔡建軍表示，睿藍汽車選擇“兩條腿”走路,，因為兩種場景也存在轉化，比如個人用戶參與網約車運營,，車輛即具有商用屬性,。

“我預計,，到2025年新銷售的電動汽車中,，六成為充電,，四成可充可換,。我們會在2022年至2024年期間每年最少導入兩款可充可換車型，形成多元產品矩陣,，滿足用戶不同需求,?！辈探ㄜ娬f。

討論題：換電模式好不好,？

天眼查的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月中旬,，我國擁有換電站上下游相關企業(yè)1780余家，超六成相關企業(yè)成立于5年之內,。

蔚來能源高級副總裁沈斐說：“換電最接近燃油車的快速補能體驗，我們已經為用戶提供超1000萬次換電服務,。”

上海市靜安區(qū)中山北路上,，中國石化與蔚來合作的一座換電站,。（受訪者供圖）

新能源汽車的技術路線豐富多樣，增程式汽車,、氫燃料電池等技術路線是否值得推廣均引發(fā)行業(yè)內外的討論，換電模式也不例外,。

當前很多新能源車企瞄準高壓快充技術,。招商證券的相關報告指出，充電補能體驗正無限接近燃油車的加油,。有觀點認為,，隨著電池續(xù)航能力提升,、快充技術的突破以及充電設施的普及,，換電的應用場景將面臨局限性，換電模式的最大優(yōu)勢“快捷”也將變得沒那么明顯,。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，換電需要企業(yè)在換電站建設,、人員值守、維護等方面投入很高,，作為新能源汽車的一種技術路線，需要市場的進一步驗證,。從全球范圍看,，早在2010年前后，以色列的一家公司就嘗試推廣換電模式,，但以失敗告終。

但一些業(yè)內人士認為,，換電除了在補能效率上具有優(yōu)勢外，還可以調節(jié)電網電力,，換電站成為城市分布式儲能單元，有利于“雙碳”目標的實現(xiàn),。

傳統(tǒng)的能源供應企業(yè)，也在“雙碳”目標下尋求轉型升級,。2021年4月，中國石化分別與奧動新能源,、蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，推動資源共享,，促進互利共贏；中國石化宣布,，“十四五”期間將規(guī)劃布局5000座充換電站。今年7月20日,，中國石化首座重卡換電站——百家旺綜合加能站在四川宜賓建成投用,。

協(xié)鑫能科首席技術官李玉軍表示，目前不論是充電還是換電,，抑或是氫能源汽車，“現(xiàn)在很難說誰是未來駕駛領域唯一的終極形態(tài),，我認為幾種模式完全可以互為補充，在不同的應用場景發(fā)揮各自的特長”,。

解答題：推廣換電還要解決哪些問題？

工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，截至2021年底，我國已累計建成換電站1298座,，形成了全球最大充換電網絡。

記者了解到,，我國對于換電產業(yè)的政策扶持力度不斷增加，近幾年由國家發(fā)展改革委,、工信部等部門牽頭,，換電安全國家標準和地方補貼政策相繼出臺。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，無論是重點建設換電站的整車企業(yè)，還是嘗試布局換電的能源供應企業(yè),，都提到了推廣換電亟需解決的問題。

——不同企業(yè)的電池標準,、換電站標準不統(tǒng)一，容易造成重復建設和使用低效率,。多名受訪者均認為,，該問題對行業(yè)發(fā)展的阻礙較大,，建議由工信部等主管部門或行業(yè)協(xié)會牽頭制定統(tǒng)一標準，可以保留兩三種制式，參考電子產品接口,。寧德時代旗下的時代電服總經理陳偉峰表示，作為電池供應商,，我們已推出適用于各種車型的模塊化電池,，嘗試在電池尺寸和接口等方面實現(xiàn)換電塊的通用化標準化,。

寧德時代EVOGO“巧克力換電塊”,。（受訪者供圖）

——換電站土地資源稀缺,，廣泛布局有難度。鄧忠遠表示,，工信部在2021年10月就已經明確了北京、南京,、武漢,、三亞,、合肥等作為換電模式應用試點城市。但是從全國范圍來看,，一方面,，城市可用于建設換電站的土地資源稀缺,，土地租賃費用居高不下，核心商圈成本尤其高,；另一方面，人們對換電站的屬性認知不統(tǒng)一,，一些地方在對換電站建設的審批上仍有各種顧慮,。

——換電車輛需要對應的保險,、金融產品再造,。李玉軍說：“換電模式下,，車電分離，汽車金融產品需要重新界定其價值,，車險和電池險也要分開設計。這些產品需要跟上行業(yè)變化,，以消除消費者的顧慮,。”