視覺中國供圖

截至今年7月底,，中歐班列累計(jì)開行超過5.7萬列,，運(yùn)送貨物530萬標(biāo)箱，重箱率達(dá)98.3%,，貨值累計(jì)近3000億美元,。其中，中國運(yùn)往歐洲的貨物品類從最初的手機(jī),、電腦等IT產(chǎn)品,，拓展到包括汽車整車、機(jī)械設(shè)備,、防疫物資等53大門類,、5萬多種商品。而在歐洲運(yùn)往中國的貨物品類中,，汽車及零配件始終占據(jù)了極為重要的位置,。

作為共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目和標(biāo)志性品牌，近年來,，中歐班列的發(fā)展不僅被認(rèn)為是進(jìn)出口貿(mào)易的晴雨表，更深刻影響了多個(gè)行業(yè)的發(fā)展形態(tài),。全球化程度最高的汽車業(yè)就是其中之一,。

8月18日，國家發(fā)展改革委舉行專題新聞發(fā)布會(huì),，介紹《中歐班列發(fā)展報(bào)告（2021）》,。

據(jù)了解，截至今年7月底,，中歐班列累計(jì)開行超過5.7萬列,，運(yùn)送貨物530萬標(biāo)箱,，重箱率達(dá)98.3%，貨值累計(jì)近3000億美元,。覆蓋范圍上,，中歐班列共鋪畫了82條運(yùn)輸線路，通達(dá)歐洲24個(gè)國家196個(gè)城市,，逐步“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”,，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運(yùn)輸大動(dòng)脈,。

值得一提的是,，新冠肺炎疫情暴發(fā)后，在海運(yùn)空運(yùn)受阻的情況下,，國內(nèi)中歐班列運(yùn)營平臺(tái)主動(dòng)對(duì)接企業(yè)出口需求，與吉利,、沃爾沃,、TCL、聯(lián)想等一大批企業(yè)合作開行了“定制班列”,，提供全程物流運(yùn)輸解決方案,，為國內(nèi)外企業(yè)維持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了重要支撐。

正如國家發(fā)展改革委開放司司長徐建平所說,，中歐班列已成為國際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁,，已成為中國與沿線國家深化合作的重要載體，已成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐,，同時(shí)還是保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的“生命通道”,。

在繁忙的中歐班列車廂中，中國運(yùn)往歐洲的貨物品類從最初的手機(jī),、電腦等IT產(chǎn)品,，拓展到包括汽車整車、機(jī)械設(shè)備,、防疫物資等53大門類,、5萬多種商品。而在歐洲運(yùn)往中國的貨物品類中,，汽車及零配件始終占據(jù)了極為重要的位置,。

中歐班列如何成為汽車進(jìn)出口的“更優(yōu)解”

“相對(duì)于海運(yùn)和空運(yùn)，中歐班列運(yùn)輸價(jià)格是航空的五分之一,，運(yùn)行時(shí)間是海運(yùn)的四分之一,，同時(shí)受自然環(huán)境影響小，穩(wěn)定性高,?！闭缧旖ㄆ剿f,，對(duì)具有一定運(yùn)量規(guī)模和時(shí)效性要求較高的產(chǎn)品來說，中歐班列具有很強(qiáng)的吸引力,。

《中歐班列發(fā)展報(bào)告（2021）》顯示,，綜合考慮高附加值貨物在途時(shí)間成本，中歐班列與傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運(yùn)相比,，可以節(jié)約8%-20%的綜合物流成本,。此外，中歐班列還擁有受自然環(huán)境影響小,、穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn),，在滿足高附加值、強(qiáng)實(shí)效性等特定物流需求方面具有比較優(yōu)勢(shì),。

值得一提的是,，中歐班列平均碳排放量?jī)H為航空運(yùn)輸?shù)氖宸种弧⒐愤\(yùn)輸?shù)钠叻种?，在?yīng)對(duì)全球氣候變化,、引領(lǐng)全球交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮了良好的示范作用。

“中歐班列的另一大優(yōu)勢(shì)在于可以展開沿途貿(mào)易,?！闭憬髮W(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示,，相比于直達(dá)目的地的空運(yùn),、海運(yùn)，中歐班列在開發(fā)沿途地區(qū)性貿(mào)易上擁有更大潛力,，“一路?？浚宦沸遁d,、轉(zhuǎn)載貨物,，方便開展內(nèi)陸貿(mào)易”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，7月汽車企業(yè)出口29萬輛,，再創(chuàng)歷史新高，出口量環(huán)比增長16.5%,，同比增長67%,。今年1-7月，汽車企業(yè)出口150.9萬輛,，同比增長50.6%,，全年出口有望超過240萬輛，符合年初預(yù)期,。

“對(duì)于汽車進(jìn)出口貿(mào)易來說,，中歐班列是一個(gè)成本相對(duì)適中,，同時(shí)又具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和實(shí)效性的運(yùn)輸方式?！北P古智庫高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為,，隨著近年來中國汽車出口的快速增長，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該更重視選擇國際物流運(yùn)輸方案,。

他建議,，面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和一些國際上的黑天鵝事件，企業(yè)應(yīng)該形成多個(gè)方案相互匹配,、相互協(xié)調(diào)的國際運(yùn)輸模式,。“比如，可以通過中歐班列,、海運(yùn)等多種方案的有機(jī)結(jié)合,，讓整車及零部件的國際運(yùn)輸更穩(wěn)定，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)汽車進(jìn)出口市場(chǎng)的健康發(fā)展,?！苯f。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平則認(rèn)為,，考慮到汽車整車屬于高附加值貨物，復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng),、電子系統(tǒng)乃至車身漆面都十分嬌貴,。因此，中歐班列與海運(yùn)相比,，具有防鹽霧腐蝕的優(yōu)勢(shì),。“此外，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)點(diǎn)率也更有保障”,。

直面新能源汽車的新考題

當(dāng)然,，面對(duì)風(fēng)云詭譎的國際形勢(shì)，無論是中歐班列抵御風(fēng)險(xiǎn),，還是保障汽車進(jìn)出口貿(mào)易都并非易事,。

徐建平介紹說，烏克蘭危機(jī)爆發(fā)后,，中歐班列沿線各國通力合作,、共同抵御風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了中歐班列“不停擺”“強(qiáng)時(shí)效”“穩(wěn)增長”,。今年1-7月,，中歐班列開行8990列，運(yùn)送貨物86.9萬標(biāo)箱,，連續(xù)27個(gè)月保持“月行千列”水平,。

“從月度調(diào)度情況看,，烏克蘭危機(jī)爆發(fā)后，中歐班列在經(jīng)歷了3月,、4月的小幅短暫回落后,，從5月開始單月運(yùn)量快速回升，5月,、6月已恢復(fù)到烏克蘭危機(jī)爆發(fā)前的正常水平,。”他表示,，7月開行量大幅增長,，單月開行量首次突破1500列大關(guān)，去程,、回程和開行總量均創(chuàng)下中歐班列開行以來最高紀(jì)錄,。

“中歐班列構(gòu)建了一條全天候、大運(yùn)量,、綠色低碳的陸路運(yùn)輸新通道,，是國際運(yùn)輸服務(wù)體系的重大創(chuàng)新。正是由于中歐班列已成為名副其實(shí)的國際公共產(chǎn)品,，所以才不斷展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和增長潛力,。”有業(yè)內(nèi)分析人士表示,，考慮到近年來國際航運(yùn)價(jià)格飆升,，且部分地區(qū)運(yùn)輸時(shí)間和船舶航線周期延長，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈擁堵,，中歐班列在緩解供應(yīng)鏈緊張方面發(fā)揮了獨(dú)特優(yōu)勢(shì),。

另一大考驗(yàn)則是新能源汽車“走紅”后帶來的新課題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示,，今年7月,，新能源汽車出口5.4萬輛，環(huán)比增長89.9%,，同比增長37.6%,，呈現(xiàn)快速增長勢(shì)頭，成為拉動(dòng)汽車出口的“生力軍”,。

記者了解到,，由于鋰電池存在一定特殊性，鐵路,、航空對(duì)其長途運(yùn)輸往往條件嚴(yán)苛,，存在需要“車電分離”的情況。

一位車企負(fù)責(zé)人透露稱,，通過集裝箱模式或鐵路運(yùn)輸時(shí),，新能源汽車的動(dòng)力電池會(huì)被列為“危險(xiǎn)品”,，因此不得不將電池拆卸下來?！斑@會(huì)大大增加企業(yè)的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放,，影響了新能源整車和鋰電池零部件的出口效率。

“就像冷鏈和化學(xué)品運(yùn)輸一樣,，新能源汽車和動(dòng)力電池的長途運(yùn)輸也應(yīng)該擁有更專業(yè)化的配套服務(wù),。”盤和林建議說,，中歐班列可根據(jù)實(shí)際情況,，開辟更多針對(duì)特殊物品的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，“例如設(shè)置專用車廂,，保障新能源汽車和動(dòng)力電池的安全運(yùn)輸”,。

“與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的帶電量增加了上百倍,?！辈軓V平解釋說，新能源汽車動(dòng)力電池大多為鋰離子電池,，運(yùn)輸安全問題不容小覷,。

他表示，在進(jìn)行國際長途運(yùn)輸時(shí),，新能源汽車的電池應(yīng)保持在低電量狀態(tài),，同時(shí)固定需更牢靠，車輛包裝也要注意避免消防隱患,。此外，在運(yùn)輸新能源汽車和動(dòng)力電池前,，就要提前做好消防安全預(yù)案,。

2021年全國兩會(huì)期間，全國人大代表,、吉利控股集團(tuán)董事長李書福也曾建議,，根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)品特性和現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定進(jìn)行適應(yīng)性修訂,，從而使電動(dòng)汽車整車和鋰電池散件能夠通過鐵路進(jìn)行高效,、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸,。

“鐵路運(yùn)輸有巨大的優(yōu)勢(shì),，尤其在國際長距離運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)輸已在經(jīng)濟(jì)性,、穩(wěn)定性和碳排放等方面全面超越海運(yùn)與陸運(yùn),?！痹诶顣？磥?，考慮市場(chǎng)與企業(yè)需求,，適時(shí)開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列，將極大地滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長的新能源汽車市場(chǎng)需求,。

汽車產(chǎn)業(yè)是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一,，汽車也是全球貨物貿(mào)易金額最大的商品，對(duì)各國的貿(mào)易增長和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重要作用,。

從跨國汽車巨頭競(jìng)相涌入中國市場(chǎng),，到“中國制造、全球出口”,，再到中國品牌憑借新能源汽車成功出海,，對(duì)發(fā)達(dá)國家出口顯著增加……中國汽車業(yè)近幾十年的發(fā)展史，就是反映中國經(jīng)濟(jì)韌性和潛力的最佳窗口,。因此,，人們有理由相信，一旦新能源汽車的國際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一梳理和明晰,，橫貫“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的中歐班列,，不僅將造福消費(fèi)者，還將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及開拓全球主流市場(chǎng),，注入更多動(dòng)力,。