我國在自動駕駛領域的相關政策進一步完善,，將進一步豐富自動駕駛場景，并推動商業(yè)化落地

無人駕駛出租車悄然駛來

“感覺很好,，很舒服,，運行起來很沉穩(wěn)，有一點不足之處,，就是對前方障礙物太敏感,，剎車力度有點大?！奔易≈貞c兩江新區(qū)的吉先生對記者說,。上周末，他專門來到永川區(qū)體驗無人駕駛出租車,。

“近段時間以來,，有關自動駕駛政策和相關標準頻頻出臺，無疑將提速國內自動駕駛商業(yè)化進程,?！敝袊小貞c智能中心副總工程師楊良義說，交通運輸部鼓勵在條件相對可控的場景,，使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經營活動,。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有10余家無人駕駛出租車相關企業(yè),，其中已經有上汽,、百度、小馬智行,、文遠知行為代表企業(yè)開啟了商業(yè)化之路,，在北京、廣州、上海等地開啟試點運行,。

解放交通擁堵的重大命題

8月初,，重慶永川區(qū)已批準全無人自動駕駛出租車上路載客，這是全國首例,。同日批準無人駕駛出租車上路載客的地方還有武漢市經開區(qū),，這是繼美國鳳凰城和加州之后，世界上第二批開放全無人自動駕駛出租車上路載客的地方,。

重慶與武漢這項自動駕駛出行服務是由百度旗下的“蘿卜快跑”提供,，乘客需要安裝“蘿卜快跑APP”，然后一鍵叫車,，便能在永川城區(qū)70余個指定地點體驗自動駕駛出行服務,。永川區(qū)自動駕駛開放測試道路共有54條、雙向里程合計222.16公里,。

除此之外,，滴滴目前在上海的開放測試道路覆蓋了該市汽車會展中心、辦公區(qū),、地鐵站和酒店等核心區(qū)域,。而AutoX則與高德地圖合作，上海市民通過高德打車即可呼叫一輛AutoX無人出租車,。

據(jù)麥肯錫公司預測,，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年,，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元,，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。

重慶長安,、慶鈴等也在加速自動駕駛車輛的研發(fā),。就未來自動駕駛車輛落地趨勢，楊良義判斷,，封閉或特定道路環(huán)境下的L3、L4商用車車輛會早于乘用車自動駕駛產品落地,。原因是商用車的行駛交通環(huán)境相對簡單,，有些是運行在封閉園區(qū)或港口，無需進入社會公共道路,，無社會車輛參與交通,，相比城區(qū)道路自動駕駛系統(tǒng)更容易落地。

多家科技巨頭爭相涌入

記者9月3日在西部(重慶)科學城看到,，這里建設了智慧公交站臺,、智慧路口、智慧斑馬線、智慧匝道,、智能化運營監(jiān)管中心等設施,，開展自動駕駛接駁運營和智慧交通示范試點，未來將逐步開放科學城核心區(qū)全域355公里道路,。

自去年以來,，中國汽研—重慶智能中心禮嘉自動駕駛測試基地測試的車型不斷增多，由之前純乘用車,、公交車,，增加到商用車、特種車等,。不僅有本地車企如長安,、長安車聯(lián)、慶鈴,、凱瑞特種車等,，也有外地車企如中通客車、北汽福田,、吉利,、廣汽、東風等,。

“我非常期待能見證L5等級沒有方向盤的自動駕駛車輛上路,，取代現(xiàn)行的人工駕駛車輛，將人類雙手真正解放出來,?！敝袊小貞c智能中心自動駕駛測試主管工程師張江民向往地說。

事實上,，智能無人駕駛技術一直是中國本土科技企業(yè)追捧的“香餑餑”,，從創(chuàng)新企業(yè)到科技巨頭，以及許多傳統(tǒng)車企,，均在提速相關的研發(fā),、測試和落地，爭搶相關機遇,。

去年華為已在深圳測試無人汽車駕駛技術,；今年1月AutoX宣布其自動駕駛區(qū)域突破1000平方公里；2月百度聯(lián)手一汽的“無人駕駛出租車”在深圳上路載客,，激起了普通消費者的試乘欲望,。

還有漫長的路要走

據(jù)悉，在永川和武漢的全無人自動駕駛出租車服務,，起步價為16元,，每公里的里程單價為2.8元,，比一般出租車和網(wǎng)約車昂貴。

百度自動駕駛區(qū)域運營部重慶城市經理阮廷川指出,，無人車公路上面對的更多難題,，還來自一些不守交規(guī)的網(wǎng)約車和外賣小哥，“突然轉彎變道非常危險,，還有更惡劣的就是逆行”“有些還和我們(的無人車)出現(xiàn)PK的場景,，這非常具有挑戰(zhàn)”。

永川大數(shù)據(jù)產業(yè)園企業(yè)服務部部長曾建也坦言,，無人車早期經常面臨永川公路上其他駕駛員開斗氣車的行為,。他還指出，中國國內目前針對自動駕駛的相關法律尚不完善,，永川則是出臺相關規(guī)章制度并開始試行,，避免未來發(fā)生交通事故沒有法律可依。

記者在采訪中了解到,，重慶自動駕駛技術正在駛入“快車道”,，政策、技術聯(lián)手夯實地基,，商用自動駕駛車輛有望率先落地,，由于成本太高，應該還有較長的路要走,。

重慶理工大學MBA中心主任邱冬陽認為,，無人駕駛最終可能對出行、快遞等行業(yè)造成“很大的影響”,，包括導致一些工人失業(yè),，但相信過程會比較漫長。

重慶大學教授蒲勇健告訴記者,，隨著中國人口增速放緩,，未來10年之后勞工成本必然變得更高，屆時不僅老一輩司機將步入退休,，一般民眾教育程度進一步提高,，還可能導致更少人愿意投入出行行業(yè)。他認為,，無人駕駛產業(yè)是重慶一項很前瞻的布局,，長遠能填補勞動力缺口。

楊良義坦言,，只有通過不斷的場景化推廣，密集推廣包括無人配送車,、無人駕駛卡車,、無人駕駛出租車等在內的各類自動駕駛車輛,，才能點燃普通消費者的使用欲望，收集實際使用的反饋,，并且不斷解決使用痛點,，完善整個自動駕駛的場景。這是任何一個創(chuàng)新應用步入大規(guī)模商用化的必由之路,。