整體上看,，上半年基礎(chǔ)原材料仍處相對高位,，下游材料和電池制造成本依然高企,。
隨著比亞迪,、廣汽埃安等主流車型的快速放量,，2022年上半年,，新能源汽車的滲透率正在快速提升,。
9月6日,，第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上,，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任,、工信部原部長苗圩表示，新能源汽車滲透率達到25%的目標(biāo)大概率可提前3年，即在今年實現(xiàn),。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，上半年，新能源汽車銷量260萬輛,，同比增長115%,，市場滲透率達21.6%，這也帶動了需求端總量的明顯增長,，并對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈帶來有力支撐,。
僅以納入Wind鋰電池板塊的81家樣本企業(yè)為例，上半年超過86%的公司實現(xiàn)收入增長,，另有75%的公司凈利潤同比提升,。
只是，由于產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的成本構(gòu)成,、產(chǎn)能釋放,，以及供需關(guān)系等存在一定差異，上半年不同環(huán)節(jié)間的利潤率,、業(yè)績彈性也相差明顯,。
比如表現(xiàn)最突出的鹽湖提鋰企業(yè)毛利率可達90%以上，而電池制造環(huán)節(jié)的毛利率則在15%以下,，甚至部分公司低于10%,。
鋰鹽仍是“最強之矛”
上半年鋰鹽大漲，碳酸鋰由年初的每噸28萬元左右最高漲至接近52萬元,。
這引起了下游電池企業(yè)的強烈不滿,，一季度寧德時代利潤也因此環(huán)比大幅下滑。此后,，每當(dāng)下游召開行業(yè)會議時,，鋰價反而成為了討論的焦點，甚至業(yè)內(nèi)亦有人戲稱為“吐槽大會”,。
實際數(shù)據(jù)表現(xiàn)上,，確實沒有哪一個環(huán)節(jié)的利潤率可以超越鋰礦、鋰鹽行業(yè),。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者統(tǒng)計,，公布相關(guān)數(shù)據(jù)的13家鋰鹽企業(yè)，上半年相關(guān)產(chǎn)品平均毛利率達71.03%,，同比平均增長了35.63個百分點,。
從中報數(shù)據(jù)來看，此前部分車企創(chuàng)始人“碳酸鋰的成本可能就3萬-5萬元”的說法,，并不嚴謹,，是在拿個別企業(yè)的成本水平來代表整個行業(yè)。
表現(xiàn)在半年報上，能夠?qū)崿F(xiàn)達到上述成本水平的企業(yè),，只有鹽湖股份等三家鹽湖提鋰企業(yè),，其毛利率均超過了90%。
“鹽湖產(chǎn)能和產(chǎn)量畢竟是少數(shù),，國內(nèi)大多數(shù)鋰鹽產(chǎn)能還是礦石提鋰,，其中實現(xiàn)完全自供的公司比例很小，絕大多數(shù)原料來自于進口礦,?！比A東一位鋰電行研人士表示。
若從該角度來看,，上半年國內(nèi)鋰鹽的平均成本遠不止5萬元/噸,，尤其是部分外采原料型鋰鹽廠，半年報中的鋰鹽毛利率50%出頭,，與鹽湖提鋰企業(yè)相差極大,。
相比之下，另外兩種核心原料鈷,、鎳價格雖然也有一定表現(xiàn),，但是受到成本端上漲的影響，相關(guān)公司的盈利帶動并不十分明顯,。
長江有色市場數(shù)據(jù)顯示,，上半年鈷均價為51.5萬元/噸，2021年同期則為35萬元左右,，均價上漲明顯,。
不過，寒銳鈷業(yè)發(fā)布的半年報顯示,，當(dāng)期公司鈷產(chǎn)品毛利率為33.63%,，同比只增長了0.79個百分點。
對此該公司人士表示,，“售價確有顯著提升,，但是鈷精礦同期也出現(xiàn)明顯增長,，所以利潤率提升并不明顯,。”
比較鈷精礦上半年走勢也可看出,，年初鈷精礦華東區(qū)域價格約26美元/磅,，到今年5月時漲至接近32美元/磅，而同期鈷價已經(jīng)開始下滑,。
疊加4月以來銅價的下滑,，寒銳鈷業(yè)二季度凈利潤也較一季度出現(xiàn)了小幅下降。
實際上，最上游原材料上半年的走勢都差不多,，除了鋰價表現(xiàn)堅挺外,，鈷、鎳和其他基本金屬均呈現(xiàn)先漲后跌的走勢,。
其中,，又以鎳價表現(xiàn)最為突出。今年3月上旬的倫鎳異常波動事件,，提前將鎳價未來幾年的上漲空間透支,，此后與其他金屬一道下跌，至今已回落至3月異動前的水平,。
不過,，由于A股相關(guān)上市公司吉恩鎳業(yè)、華澤鈷鎳早已退市,，所以難以觀察到相關(guān)企業(yè)盈利趨勢的變化,。
整體上看，上半年基礎(chǔ)原材料仍處相對高位,，下游材料和電池制造成本依然高企,。
隔膜環(huán)節(jié)“悶聲發(fā)財”
鋰、鎳,、鈷主要用于三元電池的正極材料,，而磷酸鐵鋰的正極則是鋰、鐵為主,，所以二者成本,、售價存在顯著差異。
百川盈孚數(shù)據(jù)也顯示,，今年一,、二季度全國磷酸鐵鋰均價分別為14.5萬元/噸和15.6萬元/噸，同期三元材料均價則達到了32.7萬元/噸和35萬元/噸,。
表現(xiàn)在半年報上,，磷酸鐵鋰企業(yè)的利潤率也要高于三元材料。
以特斯拉供應(yīng)商中偉股份為例,，該公司是全球三元前驅(qū)體的行業(yè)龍頭,。上半年，該公司鋰電正極前驅(qū)體材料毛利率為11.1%,，同比下降1.37個百分點,，其中三元前驅(qū)體毛利率為11.89%，下降0.56個百分點,。
公司對外采購原材料中便包含了硫酸鈷,、硫酸鎳,，并參考上海有色的現(xiàn)貨報價，在上半年鈷,、鎳價上漲的背景下無疑也受到了一定影響,。
相比之下，磷酸鐵鋰利潤率更高,，如富臨精工,、德方納米上半年毛利率分別達到17.46%和27.81%，均處于同比提升狀態(tài),。
“制造成本上,，三元電池也要明顯高于磷酸鐵鋰，加上三元材料價格遠高于鐵鋰,，考慮到投入產(chǎn)出比的因素,，三元不可能達到磷酸鐵鋰的利潤率?！鄙鲜鲣囯娦醒腥耸勘硎?，同時近兩年國內(nèi)磷酸鐵鋰需求增速也明顯高于三元材料，供需關(guān)系也使得鐵鋰的溢價能力更好一些,。
相比之下,，負極環(huán)節(jié)則受制于石墨、針狀焦等原料上漲,，以及石墨化加工費高企等影響,，上半年利潤率出現(xiàn)明顯下滑。
負極行業(yè)龍頭貝特瑞半年報給出的數(shù)據(jù)顯示,，“上半年石墨化代工價格大幅上漲,，二季度上漲到2.8萬元/噸。原料方面,，東北地區(qū)鱗片石墨價格同比上漲約73%,，山東地區(qū)鱗片石墨價格同比上漲約36%；針狀焦上漲至每噸1.1萬元以上……”
另據(jù)百川盈孚負極行業(yè)分析師周浩測算,，油焦,、針狀焦每上漲5%到10%，負極成本會抬升2000到3000元左右,。
上述背景下,，披露相關(guān)數(shù)據(jù)的貝特瑞、中科電氣負極材料毛利率均出現(xiàn)10個百分點以上的下降,，整體維持20%左右的水平,，貝特瑞可以達到23.54%,。
此外,，受到訂單飽滿,、出貨量增加的帶動，該環(huán)節(jié)企業(yè)仍然可以實現(xiàn)盈利增長,。
四大主材中,，電極液環(huán)節(jié)上半年變動最大，二季度六氟磷酸鋰,、電解液價格腰斬,，但是由于前期積累的漲幅和均價高于2021年上半年，多數(shù)企業(yè)利潤率保持增長,，只有天際股份因產(chǎn)品構(gòu)成利潤率有所下降,。
中報顯示，天際股份六氟磷酸鋰成本增長167.09%,，收入增長142.84%,，當(dāng)期毛利率小幅降低8.1個百分點至50.73%。
“橫向?qū)Ρ?，利潤率較高且能夠保持穩(wěn)定的是隔膜,，一個是其原料成本占比非常小，另一個就是產(chǎn)品價格很穩(wěn)定,，就沒漲過價,。”上述鋰電行研人士指出,，隔膜可以賣到每平米1元以上,，涂覆隔膜則超過2元，部分海外出口價格接近3元,，而其原料成本只有幾毛錢,。
各家隔膜企業(yè)上半年毛利率也可以達到50%左右，其中恩捷股份膜類產(chǎn)品毛利率為52.03%,，星源材質(zhì)鋰離子電池隔膜毛利率也達到47.01%,。
在上述人士看來，隔膜雖然關(guān)注度不如鋰鹽,，但是勝在價格穩(wěn)定,、進入門檻較高，可能會成為四大主材中盈利最好的環(huán)節(jié),，“沒漲過價,，就不會刺激外部資本進入和新增產(chǎn)能，而且隔膜環(huán)節(jié)要把量做起來才能賺錢,?！?/span>
電池、整車成本壓力仍存
早在2021年7月,，本報報道曾提前預(yù)警,，“大宗商品系統(tǒng)性上漲背景下,，動力電池材料成本無疑迅速增加……甚至，部分原材料不排除進一步上漲的可能,，對于鋰產(chǎn)品價格的上漲,，上游顯然更樂見其成,。映射到寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)的2021年財報上,，便可能是前述成本曲線下降趨勢的結(jié)束,，甚至今年其平均成本趨勢可能會掉頭上行?！?/span>
彼時,，碳酸鋰市場均價尚不足10萬元/噸。即便如此,，2021年寧德時代動力電池系統(tǒng),、儲能系統(tǒng)毛利率也分別下降4.56%和7.51%。
今年一季度,，大宗商品系統(tǒng)性上漲,，3月初碳酸鋰突破50萬元/噸，鎳,、鈷等基礎(chǔ)原料和負極材料類同步上行,，成本上漲對電池制造環(huán)節(jié)的壓力達到極致。
雖然財務(wù)報表對成本上漲反應(yīng)滯后,，但是寧德時代一季報披露后仍然引起市場嘩然,，當(dāng)期近500億元的收入，凈利潤不足15億元,。
二季度,，雖然部分原料價格有所回落，并且采取產(chǎn)品調(diào)價,，將成本向終端傳導(dǎo)等措施,，使得當(dāng)期單季度利潤恢復(fù)到66.8億元，但是資本市場仍然心存憂慮,。
寧德時代8月23日發(fā)布的半年報顯示,，主營產(chǎn)品毛利率全線下滑，動力電池系統(tǒng)毛利率下降近8個百分點,，儲能系統(tǒng)毛利率更是銳減30.17個百分點至6.43%,。
這種情況并非寧德時代一家，其他電池企業(yè)上半年利潤率也受到?jīng)_擊,。
其中,，比亞迪的“汽車、相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品”毛利率16.3%,，同比下降1.73%,；國軒高科“動力鋰電池”毛利率12.49%,，同比下降35.17%；欣旺達“電動汽車類電池”毛利率8.76%,，增2.37%，“儲能類電池”毛利率18.57%,，降5.86%,。
寧德時代披露半年報次日開始，公司股價連續(xù)下跌,，半個月時間跌去100元,，直至9月7日方才出現(xiàn)較為有力的反彈。
拋開二級市場資金,、情緒等因素不說,，僅就基本面因素來看，至少現(xiàn)階段動力電池環(huán)節(jié)的成本風(fēng)險并未解除,。
對比以上數(shù)據(jù)可以看出,，最上游的鎳、鈷,，以及正極材料和電解液等直接材料價格已有回落,，但是最核心的主要矛盾并未解決。
按照上述行研人士測算,，2020年鋰鹽占電芯成本比例在10%左右,，但是隨著近兩年碳酸鋰、氫氧化鋰價格的上漲,，9月初時鋰鹽成本占比已經(jīng)接近50%,，“電池大部分成本是正極，正極的大部分成本是鋰鹽,?！?/span>
這也是為何寧德時代董事長曾毓群先后多次“聲討”碳酸鋰的主要原因。只要鋰鹽價格不回落,，寧德時代等電池企業(yè)利潤率就無法明顯恢復(fù),，除非在二季度調(diào)價的基礎(chǔ)上繼續(xù)漲價，而這個方式又會引起整車企業(yè)的不滿,。
還需要注意的是,，碳酸鋰經(jīng)過二季度的“季節(jié)性回落”后，8月下旬已經(jīng)開始新一輪上漲,。
21世紀經(jīng)濟報道9月5日曾報道指出,，散單市場，電池級碳酸鋰價格已經(jīng)超過51萬元/噸,，甚至下游小廠在52萬元/噸的價格也有成交,，同時該價格已經(jīng)十分接近今年3月份的高點,。
若接下來供應(yīng)增量低于預(yù)期，澳洲鋰精礦長協(xié)價進一步上調(diào),，電池,、整車企業(yè)又何談成本壓力的緩解？
