今年以來，頭部汽車電子上中游企業(yè)一般采取按月調價的方式應對原料價格上漲,，同時也通過結匯政策和加強外銷應收賬管理降低外貿風險,。

從傳統(tǒng)燃油汽車不景氣，到新能源汽車終端消費加速放量,，主機上游的汽車電子企業(yè)“生計”是否已經有所改善,？

21世紀經濟報道記者統(tǒng)計2022年中報數據發(fā)現，A股汽車電子企業(yè)呈現較為鮮明的兩極分化格局,，主打座艙,、駕駛域控制，自動駕駛系統(tǒng),，抬頭顯示器(HUD)等熱門賽道上下游企業(yè)收入增速可觀,，但傳統(tǒng)數控電控及外向型汽零企業(yè)仍然較不景氣。

業(yè)內人士告訴記者,，目前汽車電子行業(yè)企業(yè)仍受制于全球供應鏈的系列問題,，雖然國內終端新能源車消費表現尚可，但成本壓力短期仍會是行業(yè)的心病,，行業(yè)話語權與成本轉嫁能力將成為觀察企業(yè)生存能力的關鍵,。

值得注意的是，近期有供應鏈消息指出,，包括日本羅姆和恩智浦半導體等車規(guī)級MCU芯片供應企業(yè),，被傳將于9月以后上調部分車規(guī)芯片產品出廠價格，漲幅在10%至20%不等,。這或也將成為汽車電子行業(yè)面臨的不確定因素之一,。

缺芯難題尚未完全緩釋

21世紀經濟報道記者查詢中證汽車電子行業(yè)26家企業(yè)中報發(fā)現，前述公司上半年披露的平均銷售毛利率達到24.40%,，較去年同期下降1.72個百分點,，較去年全年下降0.48個百分點。行業(yè)頭部企業(yè)中，德賽西威,、經緯恒潤,、科博達以及華陽集團等公司均出現小幅度的毛利下降。

從結構上來看,，汽車電子企業(yè)毛利增減不一,，但多數仍以收窄為主。越博動力,、光庭信息毛利同比降幅均達到10個百分點以上,；英博爾、云意電氣等公司毛利降幅均達到5個百分點以上,。

部分企業(yè)在經營綜述中所闡釋的毛利下滑的問題仍系三方面問題,，包括全球性的汽車芯片短缺、原材料價格上漲以及物流成本高企,。其中,，又以芯片結構性短缺問題被提及次數最多。

如身處A股稀缺賽道的動力域電控企業(yè)英博爾,，今年上半年實現營業(yè)收入同比增長177.64%,，歸屬母公司凈利潤同比增長63.98%，但與此同時,，銷售毛利同比下降5.73個百分點至14.50%,。公司在報告中指出，由于與晶圓相關的MCU芯片供應較為緊張,，其對銷售利潤和制造成本均產生了一定影響,。

對于缺芯的現狀，一位華東大型汽車電子企業(yè)相關負責人告訴記者：“去年直至今年年初的缺芯主要是結構和摩擦性的,，代理的價格會被炒高,。但現在大的企業(yè)都會去鎖定一些貨源，所以下半年缺芯的情況并不如去年那么嚴重,?！?/span>

缺芯并非單純的成本和供應問題，其牽一發(fā)動全身的特點使缺芯的連鎖反應在汽車電子電氣上下游蔓延,。

主營汽車高低壓線束的滬光股份,，上半年毛利率僅錄得9.88%，同比收窄3.71個百分點,。該公司也在財報中指出,，受累下游客戶缺芯問題，公司供貨客戶的產品型號也在報告期頻繁變更,，因此導致了業(yè)務成本的上升,。

無獨有偶,，今年二季度，全球第四大MCU廠商意法也上調了車規(guī)MCU芯片價格,。對于漲價原因,，意法半導體稱，全球半導體的持續(xù)短缺,，以及經濟和地緣政治形勢嚴重影響了行業(yè),，短期內沒有復蘇跡象。

有分析認為,，雖然半導體在消費領域遭遇砍單風波,，但車規(guī)級芯片仍供不應求，硅料價格上漲也使得代工成本上升,，IDM和代工企業(yè)不得不將成本向下游傳導,。

春江水暖鴨先知,，汽車電子行業(yè)的心病,，短期可能很難緩釋。

對此,，前述華東汽車電子相關負責人告訴記者,，目前汽車芯片行業(yè)對未來的需求存在一定程度的悖論，未來前景不確定性很高,。

“汽車電子電氣化提高后的芯片,，短期來看現有產能是無法滿足現有訂單需求的，但是很多人還是會唱衰長期汽車需求前景,。當前的產能擴充趨勢也很明顯,，未來供需平衡會怎樣其實不好說?！鼻笆鋈耸扛嬖V記者,。

成本能否轉嫁成為關鍵能力

供應鏈成本高企的大背景下，成本轉嫁能力成為審視企業(yè)質地的關鍵,。

主營智能汽車座艙娛樂系統(tǒng),、自動駕駛域控制器的行業(yè)龍頭德賽西威，今年上半年實現營業(yè)收入64.07億元,，同比增長56.93%,，歸屬母公司凈利潤5.21億元，同比增長40.96%,。

喜人增速背后,，公司的銷售毛利略降0.89個百分點至23.98%，體現公司尚可的成本管控能力,。

對此,，德賽西威在半年報中指出,，2022上半年度的汽車市場受國內疫情影響較大，芯片供應與原材料價格上漲問題對汽車行業(yè)的影響依然突出,，公司通過推動上下游信息透明度,、提升重點供應鏈伙伴戰(zhàn)略合作關系、拓寬供應渠道,、實施戰(zhàn)略備料等措施來應對目前上游供應對公司生產經營帶來的影響,。

記者向部分汽零產業(yè)人士了解到，今年以來,，頭部汽車電子上中游企業(yè)一般采取按月調價的方式應對原料價格上漲,，同時也通過結匯政策和加強外銷應收賬管理降低外貿風險。

而A股汽車電子企業(yè)成本管控水準也呈現強者恒強局面,，往往資產規(guī)模較大的企業(yè)通常都能通過備料與議價能力實現成本管控,。

半年報中，包括華陽集團,、科博達,、瑞可達，道通科技等企業(yè)銷售毛利波動均在2個百分點以下,，部分企業(yè)毛利則呈增長態(tài)勢,。

而與此同時，部分資產規(guī)模較小的企業(yè)難以調動資源進行有效成本管控,，毛利下降程度較為明顯,。

如主營純電汽車電控電驅總成企業(yè)越博動力，上半年毛利同比劇烈下降13.38個百分點至6.13%,，歸屬母公司凈利則錄得7635萬元虧損,，上市四年從未獲得全年盈利。同樣經營電驅電控的公司精進電動雖然毛利同比略有回升,，但仍錄得-3.83%,，公司援引負毛利理由為新能源汽車電驅原材料漲價引致。

對此,，中金公司認為,，多數公司毛利率同比下滑、環(huán)比提升,。除各公司本身產品結構調整,、規(guī)模效應等個性化影響因素外，原材料價格較高位有所回落系重要原因之一,。而為彌補4,、5兩月產銷缺口，車企及渠道加庫意愿較強,，伴隨芯片緊缺緩解,、持續(xù)加庫存及刺激政策翹尾效應,，對下半年銷量預期樂觀，相應零部件企業(yè)有望有益于需求釋放帶來的收入增長及規(guī)模效應體現,。