在“十四五”規(guī)劃及“雙碳”目標(biāo)指引下,，軟件與汽車行業(yè)的快速融合,，不僅重塑了汽車業(yè)，還帶來了未來出行之變,。

軟件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新機(jī)遇

過去,，軟件只是汽車的一部分，而如今,，軟件的水平則決定了汽車的價(jià)值,。

近日，在2022中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)的“未來出行變革論壇”上,，中國(guó)軟件行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《2022 中國(guó)汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（框架）》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書》）,。《白皮書》顯示,，2023年全球汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模將超275億美元,，軟件和服務(wù)能力成為未來汽車產(chǎn)業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著“新四化”的逐步推進(jìn),，軟件在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中起到的作用日益凸顯,。業(yè)界認(rèn)為，“軟件定義汽車”已成為共識(shí),，它將在技術(shù),、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)理念,、組織架構(gòu)等方面給汽車產(chǎn)業(yè)帶來全面轉(zhuǎn)變,，而汽車的進(jìn)化過程，也給軟件產(chǎn)業(yè)帶來了更多新機(jī)會(huì),。

據(jù)《白皮書》透露,，2018年全球汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模僅65.4億美元,，2022年該數(shù)據(jù)或達(dá)到215.17億美元，2023年預(yù)計(jì)將超過275億美元,。具體到中國(guó)汽車軟件行業(yè),，2018年市場(chǎng)規(guī)模為171億元，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到264億元,，2023年可能會(huì)增長(zhǎng)至351億元,。

中國(guó)軟件行業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)張健則從另一個(gè)維度對(duì)汽車軟件的發(fā)展做出了量化比較。他說：“一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車代碼量預(yù)計(jì)將達(dá)到 7億行,，相較于2022年將增加2.3倍,，汽車軟件開發(fā)需求將爆發(fā)式增長(zhǎng)，整車軟件成本占比將大幅提升”,。

在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來看來,，汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模近年來之所以能迅速增長(zhǎng)，根本原因是汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了深度的變革期,。

上個(gè)世紀(jì)80年代以來,，ECU（電子控制單元，也被稱為“行車電腦”）開始不斷上車,，在這一過程中,，汽車軟件以和硬件深度耦合的方式得到了發(fā)展。現(xiàn)如今,，不同車型的硬件配置已逐漸趨同,，成本和功能改善空間有限，而新能源和智能化逐漸獲得成功,，軟件水平開始成為車企打造差異化的重點(diǎn),。

不同于傳統(tǒng)汽車，智能電動(dòng)汽車通過全新的軟件技術(shù),，能夠?yàn)檐囍鲃?chuàng)造豐富的可感知價(jià)值和更安逸的駕駛體驗(yàn),。于是，我們看到,，全球越來越多的整車廠、零部件廠商以及谷歌,、蘋果,、華為、百度等科技公司開始投入智能化汽車的研發(fā)中來,。

由此可見,，汽車制造的技術(shù)壁壘早已由傳統(tǒng)三大件以及零部件的集成能力轉(zhuǎn)變?yōu)榇a研發(fā)的能力，而隨著汽車電動(dòng)化,、智能化不斷升級(jí)以及軟件生態(tài)的逐漸繁榮,，汽車軟件開發(fā)需求開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),，整車軟件成本占比也會(huì)隨之大幅提升。

張健預(yù)測(cè)：“未來三年,，基于多維數(shù)據(jù)融合的應(yīng)用軟件將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn),，由整車企業(yè)和軟件企業(yè)共同主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐步構(gòu)建?！?/span>

汽車軟件安全成為焦點(diǎn)

為什么汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力開始從機(jī)械能力轉(zhuǎn)向軟件服務(wù)能力,？為什么無論車企還是軟件企業(yè)，都在發(fā)力汽車軟件,？答案是,，他們都想通過軟件最大限度地挖掘汽車全生命周期的價(jià)值。

然而,，隨著汽車智能化程度越來越高,，如何保障汽車軟件安全，成了擺在所有人面前的新課題,。

2013年,，黑客通過Uconnect軟件入侵了菲亞特克萊斯勒汽車公司的數(shù)十萬輛汽車，導(dǎo)致菲亞特克萊斯勒汽車公司最終在美國(guó)召回了140萬輛汽車,；2015年,，兩名信息安全研究人員在10英里外遠(yuǎn)程奪取了一輛切諾基吉普的控制權(quán)……

據(jù)知名研究公司Juniper Research預(yù)測(cè)，到2023年,，全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達(dá)到7.75億輛,，而無鑰匙進(jìn)入、娛樂系統(tǒng),、遠(yuǎn)程控制單元和連接智能手機(jī)等功能將會(huì)在更多的車型上配備,。如果汽車軟件的安全得不到保證，那么上述案例便是前車之鑒,。

不少專家認(rèn)為,，未來汽車的安全并非只由機(jī)械物理結(jié)構(gòu)來決定，而是越來越倚重軟件和算法控制,。當(dāng)軟件開始定義汽車,，汽車的安全與健康也被重新定義，汽車的安全評(píng)級(jí)將不僅僅只依靠碰撞測(cè)試,，還需要在軟件層面得到更高的重視,。

針對(duì)這一狀況，中國(guó)工程院院士沈昌祥在本次論壇的致辭中表示,，隨著“軟件+汽車”等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的跨界協(xié)同創(chuàng)新,，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸形成了覆蓋車、路、云,、智能城市交通和智慧城市的生態(tài)系統(tǒng),，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成激光雷達(dá)、算法,、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)上也取得了突破,。但他強(qiáng)調(diào)，沒有軟件安全,，就無法成就智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài),。中國(guó)亟須構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全可信的軟件生態(tài)，需要加強(qiáng)在軟件開發(fā)生命周期的每一個(gè)階段和整個(gè)軟件供應(yīng)鏈中的軟件安全保障,。

中國(guó)軟件行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)陳寶國(guó)也認(rèn)為：“新一代電子電氣架構(gòu)不僅帶來了汽車產(chǎn)品變革,，同時(shí)也給軟件企業(yè)帶來了新機(jī)遇，但缺少‘根技術(shù)’的現(xiàn)實(shí)將激勵(lì)行業(yè)同仁在汽車操作系統(tǒng),、自動(dòng)駕駛算法等領(lǐng)域加大協(xié)同創(chuàng)新力度,。”

為此,，中國(guó)軟件行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出倡議,，呼吁“車、路,、云,、網(wǎng)、圖”相關(guān)軟件企業(yè),、汽車企業(yè),、汽車產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)、科研院所,、行業(yè)組織秉持開放心態(tài),，堅(jiān)持互利共贏、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,、堅(jiān)持協(xié)同合作,。

技術(shù)變革探尋未來出行

在“十四五”規(guī)劃及“雙碳”目標(biāo)指引下，軟件和信息服務(wù)業(yè)與汽車行業(yè)的快速融合,，還帶來了未來出行之變,。

業(yè)內(nèi)人士表示，自從我國(guó)提出“雙碳”目標(biāo)后,，未來整個(gè)交通鏈條,，包括交通制造、能源供給,、超級(jí)計(jì)算、數(shù)字交通，都將納入到新業(yè)態(tài),、新模式,、新技術(shù)的范疇。其中,，作為公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,，汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型和變革對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)至關(guān)重要。

此前,，工業(yè)和信息化部,、國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)了《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》,，提出到2030年,，新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例將達(dá)到40%左右,，乘用車和商用車新車二氧化碳排放強(qiáng)度分別比2020年下降25%和20%以上,。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0”則預(yù)計(jì)，到2035年,，新能源汽車與油電混合動(dòng)力汽車將各占當(dāng)年新車銷量的50%,。新能源車之外的新車平均油耗在2025年、2030年和2035年三個(gè)時(shí)間點(diǎn)分別達(dá)到百公里5.6升,、4.8升和4.0升,。

值得注意的是，中國(guó)有完善的基礎(chǔ)設(shè)施和巨大的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì),，特別是新型基礎(chǔ)設(shè)施和快速發(fā)展的現(xiàn)代化智慧城市建設(shè),，將有力推動(dòng)汽車消費(fèi)的升級(jí)。同時(shí),，我國(guó)技術(shù)創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng),，產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定為未來出行發(fā)展變革提供了堅(jiān)強(qiáng)保障,。

此次論壇上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王都表示：“中國(guó)已經(jīng)具備全球規(guī)模最大,、品類最全,、配套最完整的汽車工業(yè)體系和超大規(guī)模市場(chǎng)，是全球重要的汽車生產(chǎn)基地和銷售市場(chǎng),，也是全球最大的技術(shù)創(chuàng)新和前瞻科技應(yīng)用的前沿陣地,。”

而“‘新能源+智能網(wǎng)聯(lián)’汽車正是能源變革與技術(shù)變革相融合的完美交匯點(diǎn)”,，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來認(rèn)為,，汽車產(chǎn)業(yè)是能源代替和降低碳排放的先行者：在“雙碳”背景下，我國(guó)可以通過新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩個(gè)主線實(shí)現(xiàn)換道超車。在新能源汽車領(lǐng)域,，我國(guó)具有極大的先發(fā)優(yōu)勢(shì),；在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，以軟件為基礎(chǔ),，“車,、路、云,、網(wǎng),、圖”五位一體協(xié)同發(fā)展正加速演進(jìn)。